10月31日下午，由物流沙龙（微信：logclubcn)举办的【走在创客路上】物流创客沙龙——成都站完满结束。货车帮COO罗鹏先生进行了《新型货车后服务综合体的思考与探索》主题分享，表示互联网会革物流园区的命是一个伪命题，货车帮是希望与物流园区优势互补， 共谋双赢。

　　以下为货车帮COO罗鹏先生的部分演讲实录：

　　感谢今天物流沙龙给我们这个机会，大家一切来分享一下在物流+互联网的过程当中一些创新的感受或者一些新的做法。可能刚才很多的嘉宾都在分享线上的事，大家都在说线上，说互联网+，请允许我今天分享一点线下的事。

　　货车帮以及货车帮这样的一些货运APP被人称之为是车货匹配。其实如果大家有兴趣去翻一下货车帮的底的话就会发现，我们从来不认为自己在做车货匹配，原因很简单，因为基于公路物流非标的基本特性，我们根本不可能做到车货匹配。在中国公路物流的环境下，一单货物，同样一个出发点、到达点、同样的时间，不同的承运人他的价格是完全不一样的。因此我们一直说我们在09年开始创业时，我们就有一个梦想，那就是做中国公路物流的一个基础设施，我们叫社会公共运力池。因为如果我们能够把这些闲散的运力整合出来，使得社会运力变得可公开、可分享，我们相信这一定会产生巨大的化学反应，会提升中国公路物流的整体效率。

　　在这个过程当中，因为是做基础设施，当然就会跟物流行业的各个环节发生各种各样的关系，其中有一个重要的关系就是和物流园区的关系。很多人在这个过程当中，很关心货车帮这样的货运APP和物流园区的关系。其实在过去还没有移动互联网的时候，货车帮从西南开始起步，开始做PC配货网的时候，同样也面临着这样的一些关系，这个关系不仅仅是我们物流行业的从业人员关心，我们的很多投资人关心，甚至我们习大大也很关心。习大大在贵州接见了我们的CEO，当时习大大的一个问题就是，说你们这个互联网企业跟物流园到底是一个什么样的关系。其实我们一直讲，我们认为中国有非常多优秀的物流园区，但是中国物流园区的一个核心问题就是，几乎所有的物流园区都是信息不透明的，是个信息孤岛。由于物流园区过去传统的产业模型，导致园区一定希望把信息相对封闭在一个物理载体里面。所以，我们希望去做那一根红绳，把中国的物流园区连在一起，把这些美丽的珍珠、散落在市场上的珍珠连起来，成为一串美丽的项链。

　　毫无疑问我们可以看到，中国的物流园区其实经历了一个艰难生成的过程。过去对于中国的村镇级的政府来说，有一句话叫做要想富先修路。对于很多农村的，毫无其他致富路径的人来说，有句话叫做要想富跑运输。由于中国最传统的运输行业是自下而上的，因此中国物流园区的发展也是自下而上的。在最开始的时候，中国的物流园区更多的是一个几乎没有被规划过的停车场，加上几排土房子，加上一些信息部，构成了一个以停车、配货为基本职能的物流园区，这是最原始的模型。随着城市发展、城市规划的进程，开始有了物流园区的规划，开始有了很多高大上的物流园区，开始有了很多看起来很漂亮的物流园区。但目前无论什么样的物流园区，我们认为其基本的模式就是物流地产，或者说其实就等于房地产开发商加上物业管理者，园区是靠物理载体来吸引信息或者吸引车流，使他所拥有的物业达到增值的目的。这个时候我们会发现，当有一天互联网来临的时候，当城市规划重新调整的时候，物流园区可能开始有一些思考。过去政府非常喜欢物流园区，用地规模很多，看起来产业规模也很大。毫无疑问，物流园区曾经承载了一个城市不可或缺的产业功能，但是随着物流园区的面积越来越大，它几乎成为了一个城市的不愿面对的话题，城市的生态、环境、交通问题都跟物流园区联系在了一起，这个时候政府的脸色没那么好看了。在这个过程当中，物流园区由于地产的基本模式，以及地产的基本盈利途径，发现几乎所有园区的盈利都是很单一的，没有多元化的盈利方式。在这个过程当中，由于盈利的单一，使得中国的物流园区，几乎最终都会走向同质化的竞争环境。由于在这样的竞争环境下，园区希望把更多的企业通过物理集合的方式整合在这个物理载体里面，甚至当互联网来临的时候出现了这样的一些说法，说互联网会革物流园的命，但是我们说这完全是一个伪命题，为什么这么讲呢？因为互联网在过去若干年的时间里面，其实一直没有革过在任何一个产业链上创造价值的环节的命。因此对物流园区来说，最核心的不是说会被互联网革掉，而是作为物流园区如何在这个环境下利用互联网，使得自己成为互联网化的一部分，使得自己真正的融入互联网，使得自己有机会在产业链上创造更大的价值。

　　因此物流园区在互联网化当中会必须思考这样的一些命题：


　　1、在去中心化的过程中，大而全的园区和小而美的园区，哪一个更有竞争力。

　　2、怎么让我们的园区不再成为信息不透明的，而是相互连接的。

　　3、园区如何从一个房地产的开发商和一个所谓的简单的物业经营者，成为一个真正的产业运营者。我们的答案是，我们可以共同努力把我们中国的很多优秀的物流园区重新打造成货车后服务的综合体。
　　其实我们翻看商业地产的发展历程，或者翻看各种各样的产业地产的发展历史我们会看到，综合体往往是地产的一个下一个升级的版本。就好像我们原来最开始是百货商场，后来有了商业综合体，有了旅游综合体、文化综合体。就像十年前我们大家都是在家电一条街去买家电，后来有了苏宁、国美，有了这样的产业整合的方式。可能大家会认为说，这不就是把一些店面放到一个盒子里吗，其实整合和集合是完全不一样的两个概念。当我们通过业态的整合，通过结算的整合，通过业态的科学配比、完美融合的时候，就会发生非常多奇妙的事情。在我们正在探索的货车后服务综合体的这个模型里面，我们认为最重要的是想清楚这些综合体的真正客户是谁，我们如何去用真正意义上的线下体验去满足这些客户和用户。曾经有一次我跟一个物流园区的老板聊天，他也是很担心说你们最终会把我的命革掉，我说其实很简单，我们想象一下，货车至少需要找一个地方停车，在中国的城市规划里面，永远是不会允许货车进入主城区的，也永远不会允许货车和轿车混停的。货车基本的维修、救援需要找一个基本的载体，所以其实我们会发现，在货车后服务的这个领域里面，绝大部分体验是需要通过线下完成的，通过线上没有办法完成真正意义上的货车后服务。因此我们现在要思考的，不是说未来我们物流园区存不存在，而是我们如何用一个整合的方式去更好的满足这些用户的需求。

　　作为一个货车后服务的综合体，他跟一个传统园区到底有什么样的区别？货车后服务综合体的一个核心就是，他首先应该有分享的信息。这个信息不是割裂的，是在园区当中可以流动的，园区不再一定要把信息封闭在自己的园区里。同时在这样的园区里面我们发现，我们有机会把过去单一的市场变成综合的商场。苏宁、国美跟那些批发市场的区别就是他完成了一个支付和结算的统一，完成了同类产品的快速比较。当支付和结算的统一发生之后，你会发现特别有意思的是，这个时候市场就变成了商场。当我们把原来的一些业态以标准化的方式整合在一起的时候，我们会发现消费者、产品生产者和政府三方都获得了价值。

　　作为货车司机来说，在陌生人交易的过程当中，他无法信任他所获得的服务的体验和质量。对于货车后服务的产业从业者来说，如果没有货比三家，如果没有这样一个整合，他也不愿意去做真正意义上踏踏实实的服务。而对于政府来说，过去所有的这些税源都是不可见的，而进入了这样的一个整合之后，你会发现税源开始变得可见，开始变得清晰。由于有了信息的分享，就会带来更多的货车司机的到来，这样的业态整合就成为了可能。
　　货车帮作为这样的一个线上的平台，我们可以在这里面做什么事情？

　　
　　第一，我们可以去分享我们的海量信息。我们跟所有的物流园合作的时候都告诉他们，我们可以把我们的信息给你，我们一再讲，我们愿意做红绳子，因为没有信息，很多物流园区就没法吸引司机，没关系，我们信息给你。

　　第二，我们可以帮助你去进行线上的导流。

　　第三，我们可以去输出基于我们货车后服务综合体的一个管理模式。

　　最终，由于我们是一个线上平台，我们可以整合更多的产业资源，当我们在贵阳的示范园区在刚开始建立的时候，中国重卡厂商有一家排名考前的厂商开了十台车放在我那儿，为什么呢，他说放在我这儿做展示用车，你这儿以后的司机肯定会多，今后我们还可以一起去思考，我能不能用你这个地方作为我未来的4S店，甚至未来的4S店就在你的园区里面，未来的4S维修和服务体系也就是基于你的园区开展。所以当我们可以去向上游整合这样的一些产业资源的时候，我们发现其实是真的可以给货车司机提供更多的服务的。这就好像当年的携程跟如家，携程是线上的平台，如家是他的线下护城河。这是一个经典的鼠标+水泥的故事。货车后服务综合体和互联网平台，同样能够演绎类似的一个精彩绝伦的故事。

　　很多人都觉得你说的好听，真的能做出来吗，做出来真的有人来吗，真的能够产生基本的盈利性？既然我们说这个东西，我们就拿两个地方来试一试，我们宁愿自己做小白鼠，如果成功了我们愿意把我们的管理模式和外界分享。这个是我们在武汉9月28号开业的武汉首拓物流数字港。在武汉以信息部为主体的物流园区里面，我们敢自豪的讲我们的人气是最旺的，我们的近900个招商位置全部招完。还有一个在贵阳做的货车后服务综合体示范园，货车帮贵阳物流数字港，这个数字港现在正在建设的过程当中，我们当时把数字港的一些想法做了一些基本的呈现，刚刚开工，几乎没有任何的形象的时候，我们就面对信息部进行了一轮招商，402个位置在3天之内全部招完。

　　在这个过程当中我们非常清楚自己能做什么，不能做什么。我们没法去替代物流园区，我们之所以在某些地方做一些示范点，只是让这些珍珠明白，让园区愿意在这个珍珠上面串一个洞，我们把红绳穿进去，可能大家开始觉得挺疼的，其实这个洞穿了之后珍珠会更有价值。如果大家有物流园的朋友，有愿意和我们共同探索、打磨这个模式的朋友，也希望通过今天的分享能够告诉你们的朋友和货车帮联系。因为我们很清楚我们能做什么，我们能做线上的平台，但是我们需要在全国建立这样线下载体的一个同盟，我们一起来把这样的一个载体做好。我们优势互补，我们利用线上的资源加上物流园区的线下的资源，物流园的运营的经验、当地的人脉，我们整合在一起共同去打造中国物流行业里面一串美丽的珍珠。

　　这是我今天的分享内容，谢谢大家。