10月31日下午，由物流沙龙（微信：logclubcn)举办的【走在创客路上】物流创客沙龙——成都站完满结束。唯智信息总监王维峰先生进行了《全网模式下新物流发展》主题分享，在现场用案例和场景模拟讲述的方式对近些年物流企业的发展和未来新物流的发展作重点总结。

　　以下为唯智王维峰先生的部分演讲语录：

　　大家好，我是王维峰。

　　在开始之前有几个思考：
　　第一，我们是否已经能够游刃有余的去管理所有的订单。因为现在大家都知道就是全网模式下，我的销售途径越来越多，那么我们怎么样去游刃有余的管理我的订单？

　　第二，就是我们是否能够快速的找到一些非自营的，挂靠的司机？

　　第三，怎么让货主能够更加的信任我们，把货安心的交给我们？

　　第四点，中小物流公司到底是怎么样发展的？

　　第一个场景，我作为一个第三方，我有10个客户，今天有1000箱货发往20个城市。以往的前提下我们如何去管理这些订单？我相信很多在传统模式下会用Excel，或者会用一些系统在管理，那么我们如果能够快速的，我去把这些订单按客户、按地区全部去把它处理干净，然后快速的交给我们的司机发货，让我的货主知道货的动向。

　　第二个场景，今天我们有5车的货要发，可是我只有2辆车，以往大家都会怎么操作，我的调度拿起电话，给周边的挂靠司机打电话，你在附近吗，我有货需要运。可是我不确定司机是不是真的在附近，或者是不是有货，这个都是问号。

　　第三个场景，就是公司越做越大，有机会去投一些大公司的一些线路标。但是现在对于整个物流，我们大家都在谈可视化，就是整个供应链的全程可视化，现在每一票的动向货主要知道我们该怎么办。对于大的货主单位也就是说大家也想，我出去了一票货给了物流公司，我也想知道这票货的整个动向是怎么样的。

　　第四个场景，当我们的一些中小型物流公司面对这些大物流公司我们怎么去竞争，他的车多，人多，我们怎么办？


　　这些年物流企业是怎么发展的？

　　第一，企业信息化是推动企业发展的必要条件。我们可以想象一下若干年前我们在做物流的时候，很多时候还在用本子去管理，我用一个本子去记录下来货发到哪里的，是多少的货，慢慢的我们用Excel。现在我想在座的一些物流企业也好，包括我们的货主单位也好，都开始有信息化的条件，用信息化去管理。包括刚才吕总说的WMS，TMS、BMS、OMS等等，全程的用信息化去管理整个物流。

　　第二，开源往往比节流更重要。因为开源是带给你更多的生意的，物流公司怎么去开源，他无非想获得的是更多的货主和更多的车辆，这两点我如何去获得。

　　第三，现在社会最大的不变就是变化。这是我在去山西的一个集团跟他们沟通的时候，他们企业的内训就是我们最大的不变就是变化，也就是说我们的企业现在都在创新，互联网+，大家都在谈企业的创新。那么在整个运输过程当中，我们需要什么样的创新。

　　第四，资源整合是一个未来的趋势。前段时间有两家外资巨头想做资源的对流，深圳的回程车和厦门的回程车去做相应的对流，去解决我们现在这些回程车资源等等准备资源的一个整合，连这样的巨头都在做整合，更何况我们。

　　我们的物流链到底是做了什么？

　　其实无非就是把整个运输过程当中的几个角色，货主，承运商、司机、门店通过APP、手机端和PC端相结合，去把整个运输的链条可视化和透明化。我们大家奇怪的一点就是如何去串起来，其实就是有一个订单的概念存在。当我的货主有一个订单给到了承运商通过我的平台，承运商通过这个平台去做调度，把订单推送到司机手机的APP上，司机去提货发货，最终送达到了门店或者收货方，他们去做APP上的签收也好，或者平台签收也好。这样解决了几个点：

　　第一，对承运商的考核。有一个实际的点，以往大家都知道，整个考核会出现问题，现在通过手机的APP包括电脑去把整个考核开始的时间、结束的时间去串起来。

　　第二，包括我们物流公司也非常头疼的一个回单。以往情况下回单都是司机带回来，或者司机交给分公司快递。现在我通过手机端、PC端、APP把回单上传到平台，平台直接可以看到。也就是说我们可以快速的去了解货品是否已经签收，在什么时间签收的。当然个中细节，比如说我签收的电子围栏，我是否要求记录这个电子围栏，以收货点为核心才可以签收，或者就是说我可以去记录一台车辆，在整个记录仓库的到达月台、离开月台、离开仓库整个时间点，像全球最大的快消品生厂商之一的某企业就是这样去做的。他把每一个时间点从客户这辆车到达他的仓库，再到达月台、交完货离开月台，最终就是说离开仓库，每一个时间节点去做相应的记录到最终门店的记录。
　
　　所以说我们现在的物流业一直在谈创新，因为我们知道SAAS的产品未来是一个趋势。因为越来越重，WMS也好，TMS也好整个的价格会非常高，不一定是每一个企业马上就能承受的，所以说SAAS是未来的趋势。我们现在就是做了类似于这样的一个SAAS化的TMS平台，把整个运输的环节全部贯穿起来。我们有20个客户，1000箱货20个城市如何去管理订单？基于平台，我会把所有的订单根据所属客户，括调度的分组，等等去把他划分起来，根据每一条线路、每一家客户甚至是每一箱货去做到一个明细化、透明化的管理。

　　订单管理，系统到底给我们带来了什么？

　　第一，详细的客户划分管理。以往的情况下，我用Excel管理也好，人工管理也好，人永远比不过机器，我们肯定会出现误差。那么通过平台，通过机器，通过电脑去管理，这样我可以把客户详细的划分出来。

　　第二，不同线路的调度是有明确分工的。以往调度很累，打电话也好，调度的单子也好，单据的管理也好非常的麻烦。现在我通过平台完全根据线路、根据人工不同的去分工，让他有明确的管理和想法。

　　第三，订单状态的实时查询。这个不管从货主也好，三方也好，因为大一点的三方下面还会有小三方。整个订单过程以往出了仓之后都是一个盲点，我们没有办法去互道这个货到底在哪里，大概什么时候可以到。以往的模式就是打电话，或者打给大三方，大三方打给小三方，小三方打给司机，司机再反馈给小三方，小三方反馈给大三方，大三方反馈给货主，其实这样又不知道多少时间过去了。所以说基于平台可以实时查询订单的一个状态，我的货主也好、三方也好，收货方也好，大家都能实时的看到订单的一个状态，到哪里了，大概什么时候到。
　　

　　第四，订单详细信息明确查看。以往情况下，我一票货特别是在零担行业，我有几十箱甚至上百箱的时候，很难去判断清楚每一箱货到底是发往哪里，是不是确实是发往这个地方。那么现在基于平台去做相应的管理，把每一个订单哪怕明细到箱，或者是明细到每一瓶的保健品的流向情况，全部是明确的能够查看到。所以说物流发展到现在，我们已经不再是人工去解决一些问题，而是通过平台、通过PC这样的一个创新去把整个物流行业做出相应的结合。

　　没有足够的车怎么办？

　　快速找到车辆的管理有以下几个点：
　　第一，积少成多。其实我们知道，对于一家中小型的物流公司，车永远是一个很大的问题，我们不怕找不到货，但是我们会发现我们没有车，毕竟一台卡车本身的售价还是较多的，那么我们需要去不停的累积，积少成多。

　　第二，一目了然。因为通过我的平台，只要是我录入进去的，我管理的车辆它开着APP的所有信息我都可以看到。

　　第三、基于调度端的叫游刃有余。我们不会再为了去寻找一辆车，从哪里发往哪里的车去拼命的打电话，我现在只要基于平台就可以去查询到。

　　第四，供应链上下游的分享。国内最大的快时尚服装品牌之一的一家企业在哈尔滨地区配的一个公司，他所有的数据会共享给他的上游，最终共享。这家是基于这样一个平台，整个的物流链去查询他每一箱货现在到底是发到哪里了，门店是否已经签收。也就是说不管是北方邮联也好。他基于这样的一个平台，会实时的去看到什么时候把货给我的，我什么时候做处理的，我最终什么时候又推给了我的落地配公司北方邮联，那最终北方邮联什么时候送到我的门店，我的门店做了这样的一个签收的动作，整个链条是可视透明的，大家都能及时的查询到的这样的一个模式。

　　供应链分享的几个作用：
　　第一，及时性。这样每一票货如果出现问题，物流公司也好，货主也好，我能及时的去做响应和反馈，包括处理的动作。

　　第二，系统化。以往整个从供应链的角度而言，货主把货给了大三方，大三方给了小三方，小三方最终给到落地配公司，整个流向是非常的混乱的，没有一套完整的从头到尾的系统去管理。那么现在我这样一个系统可以做到系统化的管理，我们刚才的那张图，从货主、承运商、司机到门店，真正的做到系统化的可视化串联。

　　第三，简单化。现在很简单，我只要有平台，时时刻刻就用平台去处理订单，已经不需要再多的手段和方式去处理。


　　最后总结我们唯智现在到底是做什么？

　　第一，通过手机的技术、互联网去解决客户业务订单的一个需求。

　　第二，同时支持了安卓、IOS这样的平台，包括各个的版本，从司机端到管理版的、包括到可查询版的都可以去同时支持安卓和IOS的版本。

　　第三，提供了一个强大的功能支持。企业、客户、承运商，实现真正的我们称之为全流程的一个信息分享和管控。

　　第四，可视化车辆的管理，让找车不再困难。

　　第五，强大的联盟概念的建立，让资源做到真正的最大化。