11月06日下午，由物流沙龙（微信：logclubcn)举办的【走在创客路上】物流创客沙龙——杭州站完满结束。杭州华聚复合材料总经理叶忠先生进行了《物流用厢体轻量化》主题分享，通过对物流车辆的轻量化趋势和介绍华聚板车厢在国内外知名快递企业的应用作了重要讲述。

　　以下为杭州华聚复合材料总经理叶忠先生的部分演讲语录：

　　大家好，我是杭州华聚叶忠，今天主要就《物流用厢体的轻量化》这一主题展开分享。我觉得轻量化是大的趋势，应该从物流行业来说的话，我想最终我们真正不管是怎么整合、怎么变化最终要解决整个成本的问题。我相信大家在这个行业都知道，其实中国整个的物流成本跟欧美比起来的话还是高了非常多，差不多高了一倍以上，这个有很多客观的政治因素包括公路收费等其他因素，但是我相信通过我们行业的整合包括我们用车的规范、油耗之类的成本的节约，我想真正能给物流行业提供成本这一块的下降。
　　这个图片我做的比较匆忙，左边的图片我相信有很多朋友可能也有他的微信，交通部超限治理研讨会于11月1日在上海这边召开，会议内指出原来我们整个超载这块，包括GB1589本身出来以后，实际在执行的还是比较松，该超载超载，该超限超限。但实际上这个会议上非常清楚地提到了一点，车辆的总质量由55吨下降到49吨，整个从国家利益上来说，整个他们在基础的公路养护成本这一块就下降了120几个亿，当然这只是一个毛估的数字。从安全性能来说，几个大的物流公司也发生过几起事件，像自燃，车祸，虽然有一台两台车，但是对这几家公司影响还是比较大。就车辆安全性角度上来说，也是把超限、超载这块提上了日程的原因。

　　这是欧洲的汽车行业的数据，就是说汽车的轻量化这一块，汽车的重量每降低100公斤，每百公里的油耗可节约0.6-升，针对这个数据大家真实的感受可能没那么大，但是这个数据是有真实的出处跟来源的，整车质量下降10%，燃油效率提高6%-8%，滚动阻力减少10%，燃油效率提高3%，包括其他的一些轻量化的这些，对汽车整个的能耗包括安全性这块都有非常大的提高。无论在国内还是国外，轻量化这一块是这两年在用车上提的最多的一点。从小的说，可以给企业带来额外的效益，降低成本。往大的说，这也是为整个国家环境做了贡献。这几年我们整个国家因为经济的快速发展包括产业结构的问题，使整个国内环保这一块实际上到了不得不治理的地步。我去年在北京跟朋友聊，以前北方是雾霾天很多，而南方基本还好，可是这两年突然发现南方是也雾蒙蒙的一片，物流行业运行车辆的节能减排也需要放上议程。包括在2009年的哥本会议上，温家宝也明确提出来了，单位的GDP这一块它下降40%，那这一块的话，就是说这两年国三、国四、国五这一块切换也已经清晰了看到了国家的脉络，这也是势在必行的一条路。
　　这张图是我经常给汽车企业看的资料，是一个比较真实的有出处的数据。当一个车厢重量降低1吨时，那么车辆行驶百公里的油耗将是下降3-6升。汽车行业其实这两年也在做一些轻量化的东西，类似车辆发动机这一块也在用铝合金替代，但就这块而言最多也只能减少150-200公斤，增加的成本却非常多。前几年大家在轻量化这一块考虑得比较少，甚至有些人会有车厢轻了是偷工减料的观念，但是这些年这个轻量化也逐渐被大家重视起来。

　　接下来简单介绍一下我们公司的情况，我们是华立集团内新材料板块华正新材料内专门针对新型轻量化车厢材料这一块成立的子公司。公司成立时间比较短一点，才3年的时间，但是顺着物流快递快速发展的大潮，公司整体发展较快。我主要做的材料就是热塑性的蜂窝板---华聚板，华聚板单位平方重量在4公斤左右，远低于其他材质车厢材料，重量是同等材料的1/2，甚至是1/3，大大的降低了车厢本身的重量。简单看一下，我们这个材料整个起源于德国这一块，目前从全球来说，德国是第一家，我们是第二家。我们将此技术引到国内来，主要也是希望能够把这个材料产业化，能够真正给交通运输行业带来一些改变，给我们物流这个行业带来真正的价值，而不是说像德国工厂一样只是做一些高端的市场。
　
　　目前，国内使用平板车厢的公司绝大多数都是从广告效果考虑的，而我们从一开始的定位就是说轻量化，能够为物流企业提供真正成本的下降。这张图片是我们在德国展会拍到的照片，表面是非常漂亮的，结合它最大的特点轻，重量上有非常大的优势，再加上是它本身的防水、防潮、防腐蚀的特性，相信这款材料的应用范围会越来越广。比如在一些沿海地区，海鲜运输或者一些其他的特殊物品，它基本上不会腐烂，酸碱性物质对这个整体箱体的破坏也会比较小。这个材料在全球的四大快递物流这一块应用的比较多的，前面几个项目是德国人在国外做的一些项目，包括TNT车厢、UPS车厢等，在欧洲差不多也有十年使用时间了，我相信大家看到的第一感觉就是这个车子还是比较漂亮的。目前就我市场调查了解到，很多物流公司、大车队等也都在慢慢规范一些车辆的标准，其中很多物流公司都把车队外包了，油耗这块还不是自己直接的成本，但是我相信现在大家的互联网思维包括互联网走了这么长时间，大家讲的比较多的就是整个生态圈，我们的下游司机兄弟赚到钱，我们才会赚钱。所以我们现在也在和物流公司做一些标准化的规范，就是怎么把车子油耗这一块降下来，让司机或者物流公司得到实惠，这笔账对于许多物流公司而言，计算起来是非常清晰。

　　另外我们在国内也做了很多工作，这几年我们也和国内的一些大型的汽车厂进行合作，这张图是东风在去年汉诺威车展上展出的车子，后面这张是东风在香港的一些车辆。这张图片是柳汽的，柳汽这两年应该说在上海地区快递物流这一块，做定制物流这一块所以说反响还是比较好的。而最早的柳汽国四的三台车辆有两台是用我这个材料，轻量化车厢一下子降低其百公里油耗，增加了市场竞争力，包括百世汇通在中央财经频道做广告的时候，就绿色物流这一块做宣传时就是使用华聚板材配套的轻量化车厢。这张图片是江淮，我们做好车厢了以后，这台车是在定远跑过20万公里的路试的，大家可能看到这个车厢比较淡薄，但是无论是路试实验还是三年多几百辆车辆实实在在使用数据显示，板材强度是完全没有问题的。这张图片是今年江淮经销商大会的时，拿我们材料制作的车厢作为样车展示，包括今年5月上海车展，福田欧马可和奥铃也都是标配华聚板材车厢。早几年在那么多样车的制作时，我相信大家还可能是停留在做数据上面，大家可能会说自己不关心这个油耗，因为物流公司都是包给司机或者包给谁了，是否省油和公司本身无关，但是这两年，我相信大家观念不一样了，司机赚到了钱，降低了成本，整个生态圈运行才会越来越顺畅。

　　这款车是华立集团下面的一家电动车，结合了我们的轻量化板材，优势明显、市场反应很好，今年已经超过1000台。从这引申到国内众多的新能源车厢上去，我们也都在给他们做相应配套，轻量化货厢对新能源车来说是最合适的，从根本能够提高车辆的续航里程。另外香港顺丰、联邦快递也选用我们轻量化华聚板制作的车厢作为车辆标准配置，同时我们也配合解放、福田等主机厂完成了国内顺丰样车的制作。目前来说，包括中国邮政和国内起示范作用的几家快递物流我们基本上都切入进去了，做了相应的配套。整个邮政系统想改变他们的习惯，改变他们的标准是非常困难的，这几张图片是邮政贵阳地区的批量化车厢，我们也是从节能减排这几个字真正能够打动的他们。这些图片是2013年在武汉商务车展上我们跟中集通华一起展出的翼展车，14米多的翼展，这几年也陆陆续续开发了很多款16.5米和17.5米的集装箱轻量化车厢。这个是在英国皇家邮政的用车，18米的挂车，跟他原来的木板结构相比较，我们整个车厢轻了接近2吨，因为大家都是搞运营的，这一块的帐还是比较清晰的。
　　最后我也再提一下，我们的车厢材料本身是通过玻璃纤维和塑料聚丙烯生产而成，整个公司运作理念就是节能减排，促进循环经济，未来我们材料制作的这个车厢废弃掉以后，是可以回收破拆重新再利用的，我们希望在国家创造的基础上做到经济的循环，做到绿色环保。

　　我希望我讲的这些能给大家带来一些帮助，为大家提供一些服务。

　　我的演讲就到这里，谢谢大家。