美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而中国货车有效行驶里程平均每天只有300公里，其他时间都耗在了找货、配货上，空载率甚至高达40%以上……

　　今年3月，全国政协委员徐冠巨透露的这样一组数据引起了诸多媒体的关注。在我国，公路运输一直是运输物流当之无愧的主力，占到中国运输市场的70%以上，保守估计，中国目前有公路货车超过3400万量，每年可以承载货物运输总量333亿吨，如果按照40%的空载率计算，每年浪费的运输总量多达133亿吨，造成的直接经济损失可达数十亿。

　　因此在众多行业专家看来，尤其是随着我国物流行业的整体增速放缓，信息化改革势在必行：用互联网提高物流行业的信息匹配效率、促进行业规范化。在加上受滴滴打车、Uber、嘀嗒拼车等出行软件的地面推广教育，货车运输行业也悄然开始向移动互联网化发展。

　　嗒嗒配货就是在这样的需求下顺势而生的一款产品。这是一款包含移动App、微信公众平台、PC软件、门户网站等多种产品为一体的公路物流信息化服务平台，为线下的货主、车主、司机、区域服务商等不同用户群体定制贴心高效的信息化服务，提高货、车、人之间的匹配效率，并通过成交后的互评机制来形成对公路运输从业人员的信用约束，促进行业规范的建立。

　　在嗒嗒配货的创始人陶功友看来，像滴滴打车一样，嗒嗒配货的切入点也是匹配，促进车主和货主之间的匹配，而在信息的匹配之外，嗒嗒配货的抢单竞价和实时预约模式还能进一步帮助货主找到性价比更高的车主和司机、以及降低车主返程的空载率，减少资源浪费。

　　“滴滴方便出行，嗒嗒快捷配货”，陶功友用一句话就简单明了地介绍清楚了嗒嗒配货所正在做的事情。在公路物流行业竞争激烈、又效率相对低下的情况下，从业人员饱受利润空间有限、收效甚少之苦，而嗒嗒配货作为公路物流信息化的领先者，用互联网为上下游的从业人员和企业创造价值，让整个行业的运转链条也更加高效。

　　正如上文中的全国政协委员徐冠巨所说，物流行业正在出现网络化、组织化的新趋势，线上线下相融合互动的网络化平台模式也给系统解决我国的物流效率瓶颈问题带来希望。