电商订单量的激增带动了快递业务量的大幅上升。近年来，国内快递企业不断加大投入，在加快网点布局的同时，通过新建、改扩建分拨中心来提升运营能力，同时不断优化网络布局与物流系统，以提高服务质量，增强企业竞争力。那么，快递企业分拨中心的网络布局应考虑哪些因素？物流系统如何优化？带着这些问题，本刊记者采访了上海欧麟物流有限公司总经理王祖锦。

　　请结合快递行业的特点，谈一下分拨中心的网络布局应考虑哪些因素？如何布局？

　　与普通行业物流网络中具备存储功能的物流配送中心不同，快递行业分拨中心强调的是包裹的快速分拨处理。包裹收集上来，在分拨中心集中以后，再分转转运到其他区域，最后在其他区域进行末端配送。

　　物流网络布局包含不同功能的设施网点布局和运输模式两方面。对包裹订单履行的时效性要求和运作效率/成本的最优平衡，决定了物流网络布局结构和运作模式。快递物流网络设施布局结构大致分为三个层级：一个是末端的网点，承担包裹收集和配送功能；一个是区域型的分拨中心，承担所覆盖区域的包裹的分拨处理和转运；一个是枢纽型的分拨中心，包含大区包裹分拨处理和跨区转运。对应的运输模式包括区域内的集货和配送、区间转运和跨区干线运输。

　　在规划区域分拨中心和一级枢纽型分拨中心的布局结构时，整个网络覆盖的市场地理范围以及各区域的包裹数量，是考虑的主要因素。一级枢纽分拨中心的布局主要考虑跨区干线转运的需求特点，其布局数量的多少主要取决于覆盖市场的地理范围，包裹数量的大小不是主要因素。对应一级枢纽的城市布点，主要结合该大区各城市的经济体量、交通设施条件考虑，并参考重心法来选择布点。以华东地区为例，上海是华东地区经济体量最大的城市，是各类交通设施汇聚的节点，也是国际物流进出的门户枢纽节点，最适合作为覆盖华东市场的枢纽型分拨中心。

　　在规划区域分拨中心的布局时，覆盖市场地理范围大小是初期主要考虑因素，而包裹数量的增长是后期增加区域分拨中心的考虑因素。如布局福建区域分拨中心时，初期即可考虑在福州和厦门同时设立分拨中心，包裹量增长到一定数量后，可以考虑在闽东宁德、闽西和闽北增设分拨中心，以服务于福建省区域的包裹周转业务。但是像上海这样的枢纽型分拨中心，则具有两方面功能，一方面服务于华东地区的包裹分拨配送，另一方面还要将包裹转运到华北、华南这些同级的大区域，将会涉及到干线运输，如汽车运输、铁路运输、航空运输等。

　　电商的发展带动快递的发展。一方面，随着电商服务的市场下沉越深，或者地理范围越宽，需要布局的分拨中心的数量就越多。近两年国内大型电商企业越来越关注农村市场，所以深入到农村市场的末端网点将越来越多。另一方面，随着跨境电商的发展，电商企业已经开始服务于国际市场，国内包裹需要发往国外，或者国外包裹发往国内处理，这就需要在海外建立分拨中心，然后通过航空快运方式来实现包裹转运。

　　此外，需要满足包裹配送时效性的要求，这会影响到分拨中心布局的位置、密度，以及分拨转运采用的运输模式。区域分拨中心布局数量越多，对包裹处理的时效性越好，但设施的固定成本也越高。快递也是物流的一个服务领域，成本控制是可持续发展的保证。因此，在进行分拨中心的布局时，需要在满足包裹配送时效性要求的前提下，进行分拨中心的网络布局及运输模式的选择，最终实现将整体成本控制在合理预期的目标和范围内。

　　近年来电商崛起带动快递行业迅猛发展，包裹量激增，这对快递企业分拨中心产生了怎样的影响？

　　对于物流网络的运营，物流量大不是问题，但如果物流量每年以很大的速度增长，会给物流网络建设带来很大的挑战。

　　首先，业务量的增加会影响快递企业的物流能力建设。如果快递业务量的持续增长成为一种常态，或者至少几年内一直保持快速增长，快递企业在考虑分拨中心的网络布局时就要有预见性，分拨中心处理能力需要随之提高。分拨中心仓库设施如果由快递企业自己投资建设，由于建设有时间周期，短时间内无法满足快速增长的业务量。这就促使快递企业选择租赁设施或者与别人合作，即实现社会资源共用。这种建设模式一方面可以提高快递企业物流网络能力的弹性，随业务量的变化增加或减少物流设施租赁，在满足处理能力的同时可以合理控制成本；另一方面，可以减少快递企业自建物流设施的投入，有利于改善社会整体的物流资源效率。

　　其次，电商业务带来的包裹数量峰值远远超出了常规的或者传统的季节性变化峰值。常规的或者传统的季节性变化峰值是平时的1~3倍，而受电商促销影响，如“双11”期间，包裹量是平时10~20倍。面对这样的峰值，快递企业需要保障包裹配送的时效性，就需要提高分拨中心处理效率，即提高单位时间、单位设施面积、人均处理包裹的数量。分拨中心可采用相应的自动化物流技术设备以及优化作业流程等措施，来提高包裹的处理效率，减少包裹在分拨中心的停留时间。

　　第三，可以通过调整网络运作策略来提高网络整体能力和整体时效性。随着包裹数量的不断增长，或在电商峰值期间，某些区域分拨中心到某个跨区分拨中心的包裹数量达到干线运输的经济量要求，可以实施直运策略，而不需要按照原有模式先到上一级大区枢纽中心再到跨区枢纽中心，再到跨区的区域分拨中心。

　　第四，电商的发展促使快递企业重视信息系统建设。目前国内快递企业发展很快，分拨中心的建设力度加大，但是信息系统的建设却相对滞后。如果从整个快递物流网络来看，快递物流是一个组织运营的过程，是受市场需求驱动的，电商发展带来了更灵活的市场变化。面对这种变化，快递企业需要借助信息系统作出合理的决策，提高整个物流网络的组织效率，提高分拨中心的运作效率。

　　新商业环境下，快递分拨中心的网络布局应如何进行调整和优化？

　　由于电子商务尤其是移动电子商务的发展，人们之间的沟通、信息传递、企业的组织结构都发生了很大的变化。

　　新商业环境下，快递企业面临的一个重要市场特点是客户需求呈现多样性，其服务对象包括个人，也包括企业。随着电商的发展，快递企业提供服务的范围越来越宽，如包裹需在指定的时间送达指定的地点，客户可选择自提或者快递送上门等多种方式。另外，客户企业的类别也在快速地变化和增长，如电商、跨境电商、零售O2O等。此外，新商业环境下，有的企业原本不做快递，但在发展过程中也产生了类似快递的服务功能，比如同城配送等。在这种情况下，快递企业跟其他企业之间的边界不像以前那么清晰。快递企业需融入新的商业环境中。

　　其次，大数据也是一个重要的商业环境。在大数据背景下出现了新的组织模式，出现了更高层级的组织者，比如菜鸟网络，它提供了相应的平台，包括信息系统平台和订单处理平台。在此情况下，整个市场的参与者呈现多样性，将被市场重新组织，快递企业将可能只参与快递业务的一部分。这样发展的一个主导方向就是，物流组织从相对独立运作，转变成整个供应链协同发展。这对物流企业包括快递企业都产生了深刻影响，快递企业需要调整运作组织模式，优化自己的网络结构，提升整体服务水平。此外，在这个过程中，各企业之间的信息系统相互对接的要求将会越来越高，对信息系统统一的需求也会越来越大，促使整个网络变得更具弹性与可扩展性。

　　第三，信息系统的智能化也是一个重要方面。商业环境如果变化比较快，企业对未来的预测，或者系统规划建设，都有可能跟不上这种变化。因此，信息系统需要做相应的调整，而且有必要考虑信息系统的智能化建设，以帮助快递企业更好地决策，应对未来市场结构性的变化，促进整个运营网络系统更符合未来市场的发展需求。