在长白山的北端，有一座风光秀丽的城市，以河为名--绥芬河。这个季节的绥芬河银装素裹、白雪茫茫，在热烈阳光下分外妖娆。而更引人关注的是，通过这座小城，驶往俄罗斯的汽车、火车接连不断，将境内旅客、各类货物和包裹运往广袤的俄罗斯及东北亚。

　　绥芬河这个百年口岸城市，拥有得天独厚的区位优势，与俄滨海边疆接壤，与俄对应口岸波格拉尼奇内仅16公里，与俄远东最大港口城市海参崴也仅有2小时车程。

　　绥芬河俄通收国际货物运输代理有限公司(以下简称“俄通收”)就是在这种商业环境跌宕起伏、卢布几度贬值、中俄政治经济政策不断变化中坚强地走过来并发展壮大的。记者有幸采访到俄通收董事长刘抒情，就中俄跨境物流等问题进行了专访。

　　成长壮大 由后端走向前端

　　1992年，国务院批准首批国家级沿边扩大开放城市，绥芬河位列其中。正是在这股春风下，1996年，俄通收成立了，一开始公司就定位明晰：只做中国发往俄罗斯的专线跨境物流。“国内段由同行代理负责将国内段走完，集货到位于绥芬河的仓库，再转由俄通收负责俄国境内物流。”

　　俄通收在国内的物流渠道只有绥芬河一段，更大的精力放在了俄罗斯境内。然而正是这一段跨境物流渠道铺设是最为繁杂、困难的。两国的文化背景、政治环境、经济政策等都完全不同，物流渠道从无到有，从近到远，都需要一点点累积，一公里一公里开拓，其难度之大不敢想象。

　　刘抒情回忆这段经历，甚是感慨。在她印象中，最困难的要数四大顽症。

　　首先是俄罗斯自身环境造成的--相对地理距离远。俄罗斯的地域广阔在世界地图上一览无余，从一座城到另一座城市，火车可能就要开个几天几夜，就连村与村之间都要开车跨过漫漫长路，运输成本非常高昂。

　　其次是地广人稀，人口密度小。“可能跑20公里才送1票订单。不像国内南方地区，快递员跑一栋楼可能就有20票，差异十分巨大。但为了服务质量又必须去做。”

　　再者是法律法规不适应，俄罗斯法律与中国有很大差异，并且当年的俄罗斯法律体系又不像欧洲国家那般完善，许多的内容没有涉及没有规范，这都需要俄通收慢慢摸索、步步打通。

　　最后是俄罗斯的治安问题。刘抒情介绍，早期进入俄罗斯市场时，俄罗斯境内，无论城市大小，治安都比较混乱，这为铺设物流渠道造成很大困难。

　　不过，随着中俄两国深入合作，俄通收在多年前就已经搭建起通往俄全境的物流运输渠道，而且整个物流操作流程得到优化，物流成本有效降低。俄通收也在3年前做出重要的转型升级：从后端走到前端来。

　　成为中俄门到门快递服务第一家

　　2012年，俄通收开设了中俄专线快递业务，成为中国到俄罗斯全境门到门快递服务的第一家公司。

　　这可以说是极具战略眼光又有十足雄心壮志的战略部署。这几年跨境电商发展有目共睹，但国外段物流的通达、时效以及清关的速度都是难点、痛点，尤其是俄罗斯这个邻国，与我国贸易往来频繁，也是我国跨境电商中的主力消费人群，但快递服务却是相当落后。

　　“俄罗斯在此之前是没有到门快递服务的，全部都是自提。在俄罗斯排行前三的快递企业，都没有一家能够独立覆盖全境。一天下来全国整体的快递量可能还不如上海市一天的单量。”

　　对此，刘抒情看到了机遇。她认为，俄罗斯目前的快递行业就是十多年前的中国物流快递业，未来必然是向快递服务迅速发展的方向前进。她决定走向前端，做门到门的快递服务。

　　为此，俄通收在国内上海、深圳、广州等地建设仓库、设集货点，然后运往绥芬河总部仓库，拣货、清关过境后，统一飞机运往俄通收在俄境内建设的两大分拨中心：西西伯利亚分拨中心与莫斯科分拨中心，最后发往俄全境各地，打造了全渠道一站式快递服务。

　　“绥芬河过境就是阿尔焦姆机场，飞往莫斯科只要9个小时50分，一天有5、6个航班，非常便捷迅速。俄国境内货运飞机限制又少，带电池的电器、玩具等都能航运，也没有国内重量、体积的限制。在时效、成本、货运品类方面，我们都具有很大的优势。”

　　刘抒情介绍，这块中俄专线快递服务，除了上述服务亮点外，门对门、全境都是很大的亮点。一方面此前俄罗斯并没有到门的快递服务，非常有市场前景，也紧扣民众需求;另一方面联合了俄罗斯排行前三的快递公司中的两家，以及本身积累下来的20年渠道建设，已经能够很好地覆盖了俄罗斯所有地区与民众，这是极强大的市场竞争力，这种独特的落地配构架体系也是业内独一无二的。

　　与此同时，俄通收非常注重配送质量与服务，在这个还未培养出快递习惯的国度，率先提倡并落实高服务水准的落地配送。她要求快递员进行最后一公里时，先发短信提示收件，再打电话确认可以收件，最后送货上门。没有办法收货的与收件人沟通二次送件。多次无人的则集中于每个城市固定的自提枢纽点。

　　如此高质量的快递服务，如此多的快递增值服务下，刘抒情也没想过提价，她表示：“这是为我们的物流链条畅通，为品牌打造，为行业良心循环，为质量而做的。”

　　困难挡道 就要倒逼市场改革

　　当然，罗马不是一日建成的。开设中俄专线快递服务近3年，刘抒情遇到不少困难，并且攻克了这些困难。

　　一方面是道路规则构成的困难。俄罗斯规定，送货的快递车辆必须是全封闭的，像国内电动车等是不允许上路的，这就给送货上门造成了困难。而上路的封闭式快递三轮车又必须在正规的大道上行驶，不像国内可以在非机动车道上穿梭。在俄罗斯很多城市，例如莫斯科，大城市病严重程度超过北京，堵车时间长又频繁发生，这就给最后一公里到门配送造成了很大障碍，时效在落地配时也有很大的不稳定性。

　　另一方面是俄罗斯快递员工的工作态度问题。“俄罗斯人工作并不像国内一样吃苦耐劳，他们的快递员工双休不上班，一天只工作8小时，绝对不多做一分钟。”这样的国情也降低了快递的时效，增加了快递物流良性循环的难度。

　　此外，城与城之间的运输成本与时效平衡也是一个难题。过境后从阿尔焦姆机场统一发往莫斯科和西西伯利亚分拨中心问题不大，因为量够大，速度也快。但从分拨中心发往各个城市，以及各个城市之间运输因为短期量少，就存在成本问题，但为了兼顾时效，即使砸成本也必须去做好。

　　刘抒情为解决这些问题，费了不少功夫。一开始订单量少，为了试跑运送线路，曾为一个顾客单跑一趟车只为送一票货，成本高达1350元。现在快递单量飞速上涨，单笔订单成本降得非常快。同时业务量的上涨也为俄通收话语权添了砝码。俄通收用俄罗斯市场需求、行业发展趋势与当地相关部门、领导沟通，倒逼相关基础建设的升级;与快递合作企业沟通，改变他们的工作习惯和态度，增加快递工作时间。而随着快递业务量的继续飞涨，刘抒情认为，成本与时效的平衡问题也将迎刃而解。

　　现在俄通收的门到门快递时效平均只要7-15天，刘抒情说：“根据数据统计，我们83%的快递订单都能达到这个时效，偏远地区也只要加3到5天。”相比中邮包裹，慢时40-50天，快也要15-25天的时效，这确实是一大突破。

　　未来要做中俄进出口物流快递

　　3年前成为国内首家，也是唯一一家的中俄快递企业，俄通收发展至今，已经成为国内中俄快递领域上首屈一指的物流企业。

　　然而，俄通收并不满足于此。刘抒情在与记者交流中提到，一直以来中俄的跨境电商都是从中国发往俄罗斯的出口贸易，而随着2015年中俄两国的深度合作，俄罗斯开始鼓励俄罗斯电商上线做中国市场，俄罗斯制造也进入中国人的生活。

　　这是机遇，俄通收在中国、在俄罗斯都有着很丰富的物流资源，她希望未来能将俄通收从单纯只做中国发往俄罗斯的快递物流企业升级成为中俄进出口双向物流快递企业，这一计划也已提上日程。

　　“当然，目前最重要的还是做好跨境电商物流，优化中间环节，走向前端，服务中国电商卖家、电商平台和俄罗斯消费者，为其搭建桥梁，提供高效便捷迅速的一站式门对门快递服务。”