博泽（Brose）是全球汽车零部件产业的第五大家族企业，主要提供车门、座椅、电机及驱动领域的创新机电一体化系统解决方案，在全球23个国家设有60个分公司，营业额超过60亿欧元。20年前，博泽进入中国市场，伴随着中国汽车产业的高速发展实现了快速增长及本土化，在中国拥有11个驻地，约4300名员工，2015财年实现营业额约80亿元。
　　博泽每年向中国市场提供超过2500万个车门和门锁系统、玻璃升降器和后备箱门电动撑杆，500万个座椅调节系统及部件、2100万个电机及驱动系统。这些产品能够准确地被送往整车厂的生产线，无疑离不开强大的物流系统的支持。众所周知，汽车零部件物流难度甚高，一个原因是汽车零部件的数量、种类众多，对于物流时效要求尤为严苛，并且随着O2O的迅速发展，消费者的个性化需求越来越多。这也意味着，零部件的交付既要及时，还要与汽车生产线节奏相协调，准确供应所需的每一个零部件以实现定制化生产。不仅如此，还要在保证效率和准确性的基础上实现物流成本的降低。

　　博泽是如何有效解决这些问题的？采用了哪些先进的物流技术与物流管理方法？记者就此与博泽亚洲物流总监Tomas Herman（托马斯·赫尔曼）和博泽亚洲物流规划经理章永辉进行了近距离对话。

　　记者：首先请两位介绍一下汽车零部件物流的特殊性。

　　众所周知的是，汽车零部件众多，供应链特别长，为了满足生产节拍，因而对零部件供应的时效性、响应时间要求非常高。另一方面，汽车工业发展至今，如何减少供应链各个环节的库存一直是企业追求的目标。
　　汽车生产企业面临生产订单的波动，承担的风险越来越大，因此对零部件供应商的快速响应要求就越来越高。更为重要的是，如果说汽车工业初期是通过大规模、批量化的方式来降低物流成本，那么在如今的O2O时代，在个性化、多样化的客户需求下，物流更需要结合生产情况进行预测和管理，从而达到降低成本的目的。

　　记者：请问目前汽车零部件物流的主要供应模式有哪些？
　　汽车零部件的供应模式与其产品特性以及整车厂的生产需求密切相关。一般来说，汽车生产企业会将一部分零件作为常备库存，随用随取；另一部分则由汽车零部件厂商或者第三方物流公司进行JIT（just in time）配送。例如，汽车企业进行常规大规模生产时，零部件供应商进行批量供货到仓库，汽车企业再到仓库拣货，零部件上线时并无顺序之分。

　　值得注意的是，随着汽车行业的发展，消费者的个性化定制需求不断增加。为了满足这些需求，同一条汽车生产线上往往需同时装配不同型号的汽车，与之相对应的零部件便需要按顺序供应，从而在JIT基础之上又产生了新的零部件供应模式——排序供货模式（JIS，just in sequence）。即，汽车零部件供应商的生产线完全与客户（汽车企业）的生产线进行一比一配对生产。这种方式可以完全满足客户的个性化需求，但相应地，其对库存的控制，对整个供应链的质量和生产稳定性、灵活性都提出了很高的要求，通常需要高度自动化的信息系统来支持整个信息的传递和防错。
　　以博泽为例，我们的一个欧洲客户生产的某款车共需要100多种不同的车门，当该客户进行这种个性化定制生产时，一般只需提前4个小时将需求信息发送给博泽，我们根据客户需求在生产线进行排序生产，并按顺序供货至汽车企业生产线。不难看出，这种模式对时效、准确度要求更高。由于完全是零库存供应，稍有差池就有可能导致汽车生产线全线停产，损失巨大，因此我们均是以分钟为单位建立时间窗，严格控制生产、运输等作业，确保时效。另外，为了保证响应速度，博泽通常会在客户附近设厂生产。
　　记者：请详细介绍博泽是如何进行物流规划与管理的？有哪些先进的理念？
　　通过刚才提到的JIS排序供货这种物流模式不难发现，其实博泽是非常重视物流规划和物流管理的。博泽在接到项目后便组建专业的团队，从原材料采购到送货给最终客户的整个供应链，被拆分成五个部分，来研究物流方案和物流费用。我们知道，企业要清楚地了解费用成本的组成，就需要做大量的价值分析、成本分析，而物流方案最终是以成本细分的形式展现在整个供应链中，从而进行更细节的分析研究。这也是博泽目前特有的一个物流管理模式。

　　除此之外，由于博泽是一个集中化管理的公司，在物流方面我们也实行中央集中化的规划管理。即通过中央物流系统搜集大量数据，结合物流方案的成本分析，再进行横向和纵向比较。如此一来，一个物流方案的优缺点很容易得以呈现，企业选择最合适的物流方案时也更一目了然。
　　记者：请介绍物流规划集中化的具体含义，该方法有何优势？
　　博泽整个物流系统主要分为三种不同功能，即中央物流、项目物流、工厂物流。其中，中央物流着重于战略规划，关注整个集团的物流发展趋势及标准化；工厂物流则从操作角度，通过及时反馈，提出想法来参与战略规划，但这部分所占比重较小，重点在于物流操作；项目物流则承上启下，一方面理解战略规划，一方面贴近工厂需求，避免从上至下的信息脱节，从而更好地将每个新项目规划落实到工厂进行批量化生产。其实，有些大企业也实行中央物流，但多是针对单个项目或业务板块，或者某一个工厂统一来做，将物流纳入其中，而博泽是将整个中国甚至亚洲区的项目统一集中起来做，通过数据共享提供最优方案。
　　这种物流规划集中化理念的优势主要体现在标准化、信息共享、效率、对标四大方面。

（1）标准化
　　企业要实现资源的有效整合、利用及共享，标准化至关重要。所以博泽通过中央物流进行整体规划，如，中国工厂均使用相同的物流方案，同样的货架系统，标准化的包装和物流设备、信息管理系统（SAP的ERP系统）等，其好处在于：设备设施以及知识经验的共享。如，项目出现变化或者需要内部转移调整时，可以非常容易地实现；当新工厂需要技术支持时，也可以很便利地实现工厂间的人员调配；集货运输减少零担运输，提高运输效率。不过，博泽在中国的标准化并非欧洲标准化的简单复制，而是结合实际需求而开发的标准化。未来，这种标准化甚至不是由集团总部而是每个工厂来开发。

（2）信息共享
　　这一点不难理解。物流规划集中化后，通过全面的数据采集与分析，不同的项目、工厂之间都可以同时进行数据共享以及经验共享。在标准化的基础上，可满足更大的需求量，实现更好的质量控制，提供最低的价格。

（3）效率
　　由于有了大数据作为基础和支持，可以便捷地在工厂、项目组、部门、区域间实现数据交换，同时可以借鉴参考系统中其他物流解决方案，以及使用相同的计算方式、相同价格基准等，无疑可以大幅提高效率。

（4）对标
　　通过信息共享，所有的项目都可以在系统内进行大量横向的比较，有利于方案的优化。当客户需要在博泽的多个工厂中选择供应商时，通过系统提供的全面数据，可以很容易地比较哪个工厂更具经济性和效率，以此为客户提供最好的服务。

　　记者：您认为博泽实现物流规划集中化最重要的基础是什么？博泽接下来还将在哪些方面进行物流改善？
　　毫无疑问，数据库是实现物流规划集中化的基础，也是提高效率、优化成本的前提。拿博泽来说，我们有几千种原材料，数百个供应商，十个工厂，物流管理贯穿了供应链的所有环节，如果缺失了数据，就很难实现标准化，也就更谈不上资源的共享、效率的提高了。更为重要的是，前面提到汽车零部件物流受生产订单波动影响很大，而大量的数据可以有效控制信息在供应链传递过程中的失真和不准确性，通过客户反馈的信息、第三方和终端市场的数据去判断失真程度并进行相应的调整，从而应对市场变化，更贴近市场需求。另一方面，借助大数据还可以预测和管理O2O模式下的个性化、多样化需求。同时，通过现有数据的分析，为未来几个月或者一年时间的物流需求做出规划。这些都是博泽正在改进或未来需要进一步提高的。

　　因此，数据的重要性是毋庸置疑的。博泽重视数据搜集和分析，为此也投入很大的精力。例如，由公司自己定义和开发的标准化物料清单BOM进行数据分析。当然，物流规划集中化不一定适合所有的公司，有的公司将物流规划工作直接放到工厂由运营团队来定义，也会有其优势。不过，物流规划集中化对于博泽而言无疑是非常成功的。
　　接下来，博泽还将进一步优化物流。如，打造亮灯作业区，通过灯光来明确指示作业以避免操作失误；采用RFID技术来代替人工扫描，自动进行物料的清点；加强对运输的管控，从而更准确地把控送货时间。

　　为了进一步改善和提升企业物流，博泽对于市场上的物流技术都非常关注，但更重要的是如何把不同的物流技术设备有效地整合到企业物流的流程中，并与SAP系统联系起来，最终达到相互协作、提升效率、降低成本的目的。我们认为，理想的物流解决方案并不是简单的技术堆积，而是如何用尽可能低的成本将各种技术设备有效地组成有机结合体——这同样也是一种智能化的物流系统——来满足生产，满足客户越来越高的需求。