凭借出色表现，北京长久物流成为“2015中国物流杰出企业”，在中国物流产业界大放异彩。在这一年里，长久物流有一个精彩之笔——他们参与的“哈欧班列”实现常态化运行，打通了身处东北亚腹地的黑龙江通往西欧的铁路大通道;一年后，从哈尔滨通往叶卡捷琳堡的“哈俄班列”再次开通。谈起这些，作为幕后的操盘手，北京长久物流副总裁、哈欧国际物流执行董事陈钢踌躇满志。

　　电话的那头，陈钢语气里掩饰不住地兴奋：“哈欧班列的运行状况非常好，尤其是今年6月以后，业务量可以用‘爆发’来形容。”

　　业务爆发的背后是哈欧班列的明显优势，他进一步解释说：“今年6月开始海运的价格上涨了一倍，从天津港到欧洲的运费上涨到每个集装箱1700元，而哈欧虽然是4000元，但从时间上看，海运需要35~45天时间，而哈欧班列却只有18天。”

　　黑龙江一直是国人眼中的边疆大省，但是长久物流却一直认为“往南看，哈尔滨是中国的神经末梢，往北看，哈尔滨就最前沿，是和深圳、香港一样的口岸”，哈欧班列运行一年多后，已经用成绩验证了长久物流的慧眼独具——“与当初谋划的预想比较，从班列产品上有了较大的改变，原来规划的只是往返欧洲的班列，现在又开行了哈俄班列，而且发展势头良好。”陈钢说，在10月末，哈欧国际物流在日韩举行了“哈尔滨-欧洲国际物流大通道会议”，吸引了大批来自日韩的物流行业和企业界人士。日本、韩国的货物从港口海运到欧洲港口需要35天，如果能实现日本、韩国-俄罗斯符拉迪沃斯托克-哈尔滨-德国汉堡的“国际海铁联运”模式，将缩短时间为21天，并且把货物运输从“港到港”实现“门到门”。韩国的釜山港每年汇聚着来自世界各地的2800万个集装箱，其中有70%是转货贸易，如果黑龙江能与釜山港物畅其流，前景不可限量。

　　做大物流要放眼世界，在陈钢的眼中，黑龙江早就不是中国区位上的“神经末梢”而是东北亚的中心。“哈尔滨是我国北疆开放带上距离俄罗斯最近的特大城市，哈尔滨向南是连接东北经济大动脉的重要通道，向北是对俄及其他独联体国家开展经济合作的枢纽，是全国各省进入俄罗斯和欧洲的重要桥梁，所以在这一轮中欧、中俄班列中，黑龙江优势明显，在国家提出的中欧班列建设发展规划(2016—2020年)中，中欧班列枢纽节点按照铁路‘干支结合、枢纽集散’的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点，哈尔滨被列为主要铁路枢纽节点。”陈钢在做了上述表述后强调说，基于这样的原因，黑龙江将成为长久物流开辟跨境物流的主战场。

　　哈欧、哈俄班列已经成为哈欧公司的品牌，哈欧公司将继续开发品牌班列、定制班列上实现突破，主要是围绕黑龙江本地的产品，整合货源开行循环班列。在场站建设上，明年将开工建设集装箱场站和监管仓库，开展整车进出口和拼箱业务。陈钢说：“我们打算将哈尔滨打造成为俄欧散货物流集中地，把来自华东、华北、东北地区的货物在哈尔滨进行分拣、装箱外运，这样将比运到欧洲再分拣节省4~5倍的人工费用。如果韩国、日本的业务顺利，也会复制这一模式，那时哈尔滨在国内物流产业的地位会急速提升。”(记者 桑蕾)