阳光、睿智又不失风度，是58速运总经理李瑞凌，给第一物流全媒体·现代物流报(微信：cn156news)记者的第一印象。

　　李瑞凌的气质像极了蓬勃发展的58速运——成立仅两年，就成为同城物流行业的领头羊——

　　◎ 2014年9年，58到家速运上线，推出搬家、同城货的、企业用车三大服务;

　　◎ 2015年8月，58到家速运的单日订单(注：订单是以车辆为计算单位 )突破10万，并推出多项同城物流服务;

　　◎ 2015年10月，58到家速运完成了A轮融资，投资方都是国内外响当当的：阿里巴巴、平安创投以及国际私募巨头KKR;

　　◎ 2015年12月，58到家速运更名为“58速运”。更名后，58速运在夯实主业的基础上，开始涉足传统的大客户企业;

　　◎ 2016年6月，单日突破20万单，全面覆盖线下小B类市场;并结合企业级客户市场特点，推出渠道合伙人模式;

　　◎ 截止目前，58速运的单日订单峰值近21万单。

　　李瑞凌和58速运的目标不止于此：“我们要做同城物流领域的罗宾逊!”。

　　58速运，凭什么这么大的胃口?凭什么获得马云的青睐?凭什么仅用两年时间从同城物流行业的“黑马”成长为“领头羊”?这与“互联网+”、与转型升级的行业走势有着怎样的关联?

　　在不久前举办的“互联网+高效物流”遵义峰会上，记者将问题抛给了李瑞凌。

　　明知山有虎

　　① 行业组织化程度低。“16%，8.5%，11.5%”“3%，70%”李瑞凌用这样两组数据阐述58速运进军同城物流行业的缘由。

　　他告诉第一物流全媒体·现代物流报(微信：cn156news)记者，第一组数据分别是指中国、美国和世界平均的物流总费用占GDP的比重;第二组数据是中国前10名物流企业和美国前20位物流企业，分别占据的本国物流市场份额。

　　这两组数据与58速运的市场定位有何关系?

　　尽管物流总费用占GDP的比例，不能如实地反映一国物流成本的高低，但是李瑞凌说，至少后一组数据说明，我国物流业占用海量的资源，缺乏一种高效的组织管理方式;700多万家物流企业充斥着在我国物流市场中，大部分不具备很强的服务能力，但是占据着大量的市场份额。

　　② 平台发展说易行难。提高行业组织化程度和集约化水平，业界公认的、比较可行的办法是，传统物流通过信息化的手段整合，平台化是行业发展的方向和趋势。

　　特别是在“互联网+”战略推动下，全国各地出现形形色色的物流平台。就同城物流平台而言，李瑞凌认为其需要强大的技术保障能力、资金实力，获客能力，以及承担差异化服务需求的能力。

　　而目前国内同城物流平台中，同时具备上述四种能力的并不多，因为与之相应的是四大难点问题：

　　首先，这类平台组建时间尚短，很难集聚海量的司机队伍，难以树立市场认可的品牌和影响力;

　　其次，纯粹车货信息匹配平台，在某种程度上是传统物流信息中介的2.0版：存在服务管控难度大、车货匹配效率低下、难以独立生存等问题;

　　再次，建立信息化平台需要大量资金及人才，中小型物流企业往往无力承担;

　　最后，物流行业大量非标准化的需求，对平台的服务能力要求极高。

　　偏向虎山行

　　既然前途荆棘密布，58速运为何仍要“自虐”?莫非58速运找到破解之策?

　　① 发展迅猛。“目前已覆盖北京、上海、广州、天津、成都、合肥、深圳、重庆、武汉、济南、长沙、杭州、南京、郑州、石家庄、苏州、哈尔滨、西安、福州、沈阳、宁波、南昌、太原、长春、大连、东莞、佛山、惠州、中山等一、二线城市37个，2016年底将覆盖全国绝大部分一、二线城市，以及昆山等60余个地级城市;日高峰单量突破20.8万单，平均订单响应时间14秒。”

　　李瑞凌还是用一组数据回应记者的质疑：“成立仅仅两年的58速运，最初从城市物流中的零散性、突发性需求切入，目前在同城物流领域已经做到绝对的行业第一。”

　　② 提升效率。当下的物流行业，信息整合的方式仍比较传统。随着移动互联网等技术的大规模应用，信息整合方式将出现很大的变化。每一次技术的升级以及普及之后，就会带来产业链的升级。在这其中，58速运看到物流行业效率还有很大的提升空间，孕育着巨大的商机。

　　李瑞凌向记者举例说，零担货物，从遵义到浙江金华，城际间的干线运输只占40%左右的物流成本，两端的城市内配送，像极了快递配送“最后一公里”，在物流成本的权重较高。58速运着眼于干线到城市配送的下一个阶段的物流作业环节，优化同城物流的运力和流程。

　　摸着石头过河

　　物流被视为朝阳产业，而作为细分市场之一的同城物流，可以看作刚刚爬出地平线的太阳。这不仅意味遍地的机遇，同样也可能被“石头”绊倒——这是一条前人从未走过的路，需要企业不断的探索和创新。

　　不可否认，58速运相比同行，还是有一定优势的：

　　一是，背靠58赶集、阿里巴巴等投资方，为其品牌背书;

　　二是，58同城拥有海量的司机资源;

　　三是，去年58速运进行3亿美元的A轮融资。

　　在李瑞凌看来，同城流物流平台不是人们理解的IT信息化这么简单，它是集线下的服务管控，司机体系的搭建，IT的信息化等于一体的大平台。

　　如前所述，58速运虽然不存在资金和司机不足的问题，不过同城物流还面临两大难点：车货匹配效率低下和大量的非标需求。这需要平台具有强大的技术能力和制定差异化的服务策略。

　　“在摸索的过程中，我们也因为试错产生一些成本，不仅包括金钱还有时间”，李瑞凌坦言，这条路并不好走。组建之初的58速运，主要业务是小B和C端用户为主，从2015年下半年开始探索企业级客户的定制化配送服务。

　　① 先说技术能力。58速运的快速发展，订单规模迅速的增长，这需要平台有强大的技术能力做支撑。

　　李瑞凌告诉记者，58速运最大支撑百万次推送量，单日80万实时订单交易。而且平台系统能根据某一地区的动态的运力，以及天气、路状等情况，进行实时调价。不仅如此，平台还能推算订单的价值，多维度细分用户类型，估算司机的接单成本。

　　要具备这样的服务能力，需要以海量的数据为基础，需要结合云计算技术。为此58速运全面优化IT化运营，开发了冰河、足迹、货的、优配等定制线上系统，且迭代了若干个版本。

　　拥有强大的技术能力的58速运，可以做到运力管控信息实时同步，生成可视化配送路线，动态竞标业务成本可控，这成为58速运的业内领先的技术壁垒。

　　② 再看差异化服务的策略。李瑞凌将之归纳为“两套的解决方案”和“两种业务形态”。

　　第一套方案是城市货的方案。该方案具有14秒需求响应，推送周边司机，标准操作流程，即刻送达的特性。货的方案实现了平台标准定价，保障价格的透明化，可以降低35%左右的物流成本。

　　第二套方案是标书方案。该方案主要针对定制化需求，具有随需响应，定制操作流程，全面把控的特点。标书方案能够根据客户的服务需求，定制价格体系，采用竞标方式，降低物流成本。

　　58速运主要提供整车专送的同城货运，目前有两种业务形态：

　　一种为针对零散客户或小个体户的货的业务，主要覆盖各大批发市场、物流园、商街等需求较简单的客户群体，提供同城内A点到B点的货物运输;

　　一种针对企业级客户的定制化配送——优配业务，主要覆盖每日用车数量多、需求固定、有规律、有操作流程要求的企业级客户。

　　李瑞凌告诉记者，在这个市场上，目前相当多的企业只能提供一套TMS系统，或者是传统的第三方物流公司拥有几十个司机的小车队，资源没有做到高效整合。“我们利用既有司机队伍和零散型订单的优势，与物流企业的需求整合在一起，实现降本增效的目的。”

　　正是在这一理念的领引下，辅以强大的执行能力，58速运的大B类业务才起步1年多，但是服务的集团客户超过500家。

　　司机管控是核心

　　58速运的快速成长，国家政策层面对该领域的支持与引导不可或缺。但是面对相同的市场环境，客户的青睐和市场的偏爱决定着一个企业的发展速度和市场规模。

　　58速运的高速成长，有品牌背书、资金优势方面原因，但是更为关键的是，对零散的需求，提供标准化和质优价廉的服务;对企业级客户，则提供定制化的服务，当然包括价格的定制化和服务内容的定制化。

　　在标准化和和定制化的背后，李瑞凌告诉记者 ，核心是对司机的管控，这需要建设一个海量而有组织、有效率、有纪律的司机团队。

　　① 海量的司机资源。58同城拥有一个3000万的司机的简历库。全国日入职司机峰值3125人，北京日入职司机峰值312人。不过司机要入职58速运，可不简单：岗前培训、与平台签约、缴纳保证金一个也不能少。

　　入职后，58速运还会给司机贴上不同类型的标签：有些司机是对快消品的服务更在行，有的对零担配送有更多的经验……

　　李瑞凌向记者强调，对司机的培训不是一锤子买卖，而是持续的、多轮的。

　　② 蜜枣+大棒双管齐下。在严把司机入门关的同时，要保证司机按照规范的流程来进行操作——

　　一方面，在通过稳定的订单保障司机的稳定收入的同时，还通过发福利，让司机“服管”。“一个司机一天接七八单，月收入差不多能近2万元了!”李瑞凌告诉记者，低价购车、加油优惠、个人消费贷款、卡机油减免、通信运营商专享套餐等，也变相地增加了司机的收入。

　　另一方面，58速运祭出了严格的惩罚机制。“比方说，对偶尔‘犯小错’的司机，我们平台机制就会减少其接单机会，降低其收入;对小错屡教不改或犯大错者，让其‘回炉再造’——重新学习培训合格后，方可再上岗。”李瑞凌说。

　　总的来说，在司机队伍建设方面，58速运除了在服务管控方面做到标准化外，还秉承着团队情感化、人员职业化的理念。通机各种策略和机制，塑造文化价值观强导向的司机团队，并开展各类型司机俱乐部、公益行等加强团队文化建设。

　　此外，通过打造司机专业技能的升级体系、司机队伍的管理晋升通道等来建设司机蓝领群体的职业化发展道路。

　　补点料

　　58速运对标的罗宾逊

　　罗宾逊的全称是罗宾逊全球物流有限公司，是一家总部位于美国明尼苏达州的第三方物流公司。

　　缘何将其视为对标的对象：

　　一是，罗宾逊80%的营收来自于卡车运输，却没有一辆卡车;

　　二是，罗宾逊是北美最大的第三方物流公司，拥有全美最大的卡车运输网络;

　　三是，2015年美国500强排名位列225位，营收134亿美元。

　　罗宾逊发展的关键时间节点：

　　1905年，罗宾逊创建，最初是一家以经营水果和蔬菜为主的小企业，后来逐渐拓展到水果和蔬菜的保鲜运输业务，并由此进入物流领域。

　　1980年，美国开始放开货运业市场管理，允许运输企业以更灵活的形式经营，罗宾逊扩大货代业务，成为无船承运人。

　　1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。

　　罗宾逊为何放弃重资产模式：

　　一是，重资产的运力资源日趋饱和，集成化的物流服务需求日趋突出，让罗宾逊的蜕变成为可能。

　　二是，逐渐成熟的信息技术正在颠覆传统公路运输企业。