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2024年是上汽的滑铁卢，不仅失去了保持了18年的龙头地位，利润还出现大跌，于是，在管理层进行调整之后，进行了深度改革，强化自有品牌，突出智能化、电动化两大方向，经过激烈的阵痛，经营情况渐趋好转，刚刚过去的一月份，取得了不俗的业绩，那么，2025年，上汽能否重振雄风，王者归来呢？在此我们寻觅一下上汽集团转型密码与跃迁之路吧。
一、风光不再，利润大跌
2024年的中国车市，波云诡谲，“价格战”与“内卷”如影随形，这就更让人珍惜这份来之不易的成绩——中国汽车产销量双双突破3100万辆，新能源汽车产销量首度突破1200万辆，创下历史新高。对中国汽车工业来说，是辉煌的一年，对于上汽，则是失速的一年。
追溯中国汽车发展史，绕不开上汽，在中国汽车工业的荣誉墙上，上汽的篇幅绝对是最为浓墨重彩的，它是中国汽车工业的知名标签，是中国现代汽车工业的“桥头堡”。自2006年首次登顶国内销冠以来，足足18年，营收、上税、利润、股市分红等指标，常年领跑，就算是海外销售，也是连续7年出口第一，可为企业巅峰，行业翘楚。
然而，2024年，对于上汽来说，是艰难的一年，整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%，旗下多个子公司均出现了不同程度的销量下滑，其中，上汽通用销量下降最为显著，2024年销量为43.5万辆，相比2023年的100.1万辆下降了56.54%，这样的成绩，也结束了上汽集团蝉联18年的年销量冠军，易主比亚迪。
2018年至2020年，比亚迪的年销量均在50万辆上下波动，不到上汽集团销量的十分之一，此后三年，比亚迪的销量不断跃升，2023年达到302.4万辆，2024年前七个月达到195.5万辆，与上汽集团差距缩小至12.3万辆。
上汽近年备受重视的自主品牌板块的销量也出现了28.3%的降幅，2024年上汽三大自主乘用车品牌荣威、飞凡和名爵，零售量仅81.4万辆，同比下滑超30%，而比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌已突破200万辆大关，荣威、飞凡、名爵三大核心品牌均面临严峻挑战，“失速”是不争的事实。
更要命的是上汽的利润下滑很大，2024年归母净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%；扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，与2023年同期相比，同比减少141%到160%。
没有对比，就没有伤害，上汽集团无论是和自己的过去相比，还是和友商相比，都显得落伍了。然而，上汽被比亚迪的反超并不令人意外，早在几年前就埋下的伏笔，2018年，上汽集团销量达到705.2万辆的历史高点，此后逐年下跌，到2023年跌至502.1万辆。
投资人、消费者用实际行动诠释，在新能源汽车时代，在智能化时代，传统车企的护城河并不可靠。从2018年至今，公司股价持续下跌，自高点接近腰斩。2023年中国车企集团销量排行榜，第一名上汽集团502万辆，市值1500亿；第三名比亚迪302万辆，市值7000亿；理想汽车只销37万辆，市值1700亿，可见资本对新能源自主品牌的青睐。
从估值的角度来看，国产新势力品牌的估值远高于传统的燃油车品牌。资本看的不是销量，是消费者对爆品车型产品力的认可度，特别是年轻的消费者对新势力品牌的忠诚度。
财务角度上，上汽营收逐年下滑，2023年跌至巅峰期的82%，净利润更是大幅下跌，不足巅峰期的一半，上汽集团走到了必须作出改变的时刻。
对于不乐观的盈利状况，上汽集团解释称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。这些理由里有客观原因，但主要还是主观因素，作为蝉联中国汽车销冠十几年的龙头车企，上汽集团正处于持续转型阵痛之中。
分析上汽业绩下滑的根本，主要有两点，一是主力的合资车型进入周期下行，二是电动化转型不及预期。通俗地说就是，原来外国品牌的车大家不认了，低配高价卖不动了；自主的品牌车没能打出声量，在国内市场相较于竞品竞争力不足，卖不出去。
曾经光环加身的上汽集团，在汽车百年变局之下，确实落伍了，而2025年，挑战如影随形，经济周期的浪潮起伏难测，形成了一道难以轻松跨越的关卡，“荣光不再”的上汽破局与变革之路，注定不会平坦。
但是，站在一个更长周期的维度，上汽2024年失去冠军，似乎也没有那么重要，汽车行业是“马拉松”，不是百米冲刺，企业在自身的发展中也有高潮和低谷，一朝一夕的短期排名，往往说明不了更多，上汽有的是机会。
二、成也合资，败也合资
上汽2024年的失速，其原因绝不是2023年才形成的，而是几年，甚至十几年积累的不当所致。上汽集团旗下的合资企业过去太成功了，掩盖了企业存在的问题，到这几年外部环境迅速变化，它引以为傲的优势迅速消失，终于走到了亏损的边缘。
众所周知，上汽集团旗下，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱都是国内知名的合资汽车企业，合资时间最早，规模最大，曾经在国内车市纵横捭阖，叱咤风云。
尤其是上汽大众，作为国内第一家合资车企，已经走过了40个春秋，成为中国汽车市场上合资企业成功的典范，引入的桑塔纳、帕萨特、途观等传奇车型，曾是中国人的一代记忆。而上汽通用成立于1997年，中外双方同时合资创立泛亚汽车技术有限公司，补上大多数合资公司不具备的产品研发能力。
在合资车企的黄金时代，上汽大众和上汽通用，多次夺取乘用车销冠宝座，2018年，上汽合资品牌合计占上汽集团总销量的86.6%，到2023年，合资品牌占上汽集团总销量中占比仍高达72.1%。
上汽集团走的是先合资再自主的路子，大多数人对上汽的认识可能先认识的是上汽大众的桑塔纳、帕萨特，曾是中国乘用车的中流砥柱，而上汽通用，旗下的凯迪拉克、别克、雪弗兰都是燃油车时代的销量王者。
