试图靠造车翻盘的百度又迎来新进展。

　　2月2日，据媒体报道，百度与吉利成立的合资智能汽车公司的股权结构曝光，合资公司尚未有其他股东入驻，仅百度和吉利两大股东，其中百度为主导地位，约占合资公司51%的股权；吉利约占49%的股权。

　　此外，媒体还报道，多家猎头公司正在江浙沪为百度招揽造车人才，以总监、副总监及高级经理等中层骨干为主。合资公司或将落户特斯拉中国的主战场上海。

　　据职场社交APP“脉脉”上的百度员工匿名爆料，百度智能驾驶事业群组于上月中进行了组织调整，车联网事业部将设立11个部门，分别为5个业务组织、3个平台组织，及3个业务支持中心，均直接向车联网事业部总经理苏坦汇报，后期还可能推进L2+辅助驾驶的研发，并将其加入智能驾舱的解决方案中。

　　从上述动作来看，官宣造车不到一个月的时间，百度造车已经迈出了实质性的步伐。

　　“造车新势力”的窗口期已在2020年结束，已是业内的共识，百度此次进军整车制造领域，看好的、看空的都不在少数。

　　尽管如此，当前的资本市场对造车新势力的热情，却达到了前所未有的高度。截至目前，蔚来、小鹏、理想的高位股价，已较发行价翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量产且未卖出一辆汽车的恒大汽车，市值已经突破4000亿港元。

　　百度官宣造车以来，股价同样迅猛上蹿，截至美东时间2月2日收盘，百度报收250.52美元，较2020年底已经翻倍，总市值时隔两年重回800亿美元。某种程度上，昔日“BAT”掉队已久的百度，又重新回到了外界的视野。

　　对于李彦宏和股价长期低迷的百度而言，他们等待这个新故事的时间已经太久了。

　　蓄势8年，李彦宏“起个大早，赶个晚集”

　　百度造车的传闻，在被视为新造车窗口期的2020年年底已经传开，从那时起，闻风而来的投资者开始加仓百度。

　　理工男李彦宏从未掩饰自己的出行梦。早在2013年，百度就已经押注自动驾驶领域，2015年，当国内造车新势力大张旗鼓地“All in ”造车时，百度开始加大对无人车技术的研发。

　　2017年，百度部署Apollo自动驾驶计划，同年7月，李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车，驶上北京五环，最终因为违章收到了罚单。在这场高调、博眼球的展示中，外界第一次得以见识到李彦宏的出行野心。

　　几个月后，李彦宏在一次演讲上高喊：“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”

　　但时隔4年多，百度才在造车领域做出实质进展，也被外界吐槽“起个大早，赶个晚集”。而且在烧钱猛、量产难的造车行业，喊口号永远是最容易的。

　　1月11日，百度正式官宣组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

　　新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司，同时，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋予汽车公司；此外，合资公司将基于吉利新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构。

　　在外界看来，百度造车的最终目的是为Apollo业务提供商业化运用场景。Apollo业务，目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

　　为了给Apollo业务提供落地支撑，百度还先后投资了威马和蔚来，也与一些传统车企保持着合作。官方数据显示，Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作，超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。

　　系统落地还得要车企买单，据悉目前蔚来、小鹏等也在研发自己的智能系统。另一方面，虽然新能源汽车是大势所趋，但在整个乘用车市场，新能源汽车总量仍旧较小，根据公安部统计，截至2020年底，全国新能源汽车保有量还仅占汽车总量的1.75%。

　　在这种背景下，百度亲自下场造车似乎得到了合理的解释。

　　靠造车股价翻倍，但员工、业界都不看好

　　在过去几年，与百度一同出现的言论，往往与“掉队”“衰落”有关。

　　而在资本市场，这个不断涌出新鲜故事的大集市，百度已经快忘了讲故事的本领，股价一落千丈，总市值甚至一度跌至300亿美元左右，赶不上腾讯、阿里的零头，成为资本市场的弃儿。

　　戏剧性的是，造车传闻出来后，资本市场为之大震，投资人开始重新思考百度的价值，也开始为“被低估”的百度喊冤。

　　在这一波行情刺激下，股民们一股脑梭哈，导致百度股价一路走高，1月中旬还冲上264美元的高位，市值达到900亿美元。截至美东时间2月2日收盘，百度报收250.52美元/股，较前一日上涨3.57%，较2020年底股价已经翻番，市值为854.46亿美元。

　　就在百度高调宣布造车期间，百度或将于香港二次上市的消息也传来，1月22日晚间，据媒体报道，百度已确定在香港二次上市，或与B站同期招股。作为最早一批互联网公司，百度曾于2005年在美国纳斯达克首次上市，此次二次上市前夕，百度股价抬升，也势必会影响到最终的招股价。

　　尽管百度造车给了资本市场更多的想象空间，但部分百度员工和业内人士，并不看好这个“造车新人”。

　　“百度又要造车了，真是干什么都赶不上热乎的，不信你看吧，过不了两年，这事就没人提了。”1月12日，百度官宣造车第二天，就有百度员工在“脉脉”匿名发言，并不看好百度造车。

　　而在某汽车自媒体发布的业内1400多人参与的问卷调查中，认为百度造车成功概率低于50%的参与者超过一半。

　　有分析师认为，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力，但对百度而言，资本投入或者技术入股是最稳妥的造车方式，如果摆脱以上两种方式独立造车，百度将会面临很大的风险。

　　某种程度上，造车已经成为烧钱的代名词。蔚来创始人李斌曾说，200亿元是造车的最低门槛，目前蔚来已经亏损超过300亿元，小鹏已亏损超70亿元，理想亏损超40亿元，而恒大已决定要投入3000亿元。而据百度2020年三季度财报显示，公司持有现金超180亿元。

　　从账面资金来看，百度并不差钱，但造车是一件长周期、高投入的事情，现在定调百度能否成功造车为时尚早，不过，时间会给出答案。

　　华为、阿里、苹果已先行一步

　　互联网牵手传统车企联合造车，百度和吉利并不是第一家，也不会是最后一家。

　　虽然不同于百度进军整车领域，但早在2020年底，阿里、华为已经抢跑一步。

　　2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”，其中上汽股权占比54%，浦东投资18%，阿里18%，其他占10%。

　　1月13日，智己汽车旗下首款智能纯电轿车和智能纯电SUV，在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布。发布会上有关智己汽车最高可达到1000km的续航里程，引发了业内外的热议。

　　同样是在2020年11月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型，预计会在2022年上市。

　　大洋彼岸的苹果也不甘落后。2月3日，据外媒报道，作为生产电动汽车的一部分，苹果公司将向现代汽车集团旗下起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元）用于生产设施建设和汽车开发。报道称，苹果跟起亚或将在2月17日签署协议。苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作生产电动汽车，并计划在2024年推出苹果汽车。

　　新能源汽车已是大势所趋。国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌随后透露，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%是500万辆。

　　500万辆，对新能源汽车而言是一个很大的数目。中汽协的数据显示，2020年1-12月新能源汽车累计销量为136.7万辆，同比增长10.9%。这也意味着，新能源汽车还有很大的增量空间。

　　新能源汽车在资本市场也享受着前所未有的追捧，特斯拉市值已破8000亿美元，还在1月初助推马斯克坐上世界首富的宝座。截至目前，蔚来、小鹏、理想高位股价，已较发行价翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量产且未卖出一辆汽车的恒大汽车，市值已经突破4000亿港元。

　　百度股价已经翻倍，但能否靠造车重回“BAT”阵营，还需交给时间来检验。