“现在我个人精力投入比较大的是智选车，可能40%时间都在AITO问界上。”华为常务董事余承东在接受媒体采访时表示，除了白天上班时间，节假日时间、晚上的时间都花在车业务上。

　　高强度投入之下，AITO问界取得了不错的销量成绩，发展一年多以来共推出问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型，2022年累计交付量超7.5万。余承东对此评价称做到这个成绩是“创造了奇迹”，一年走过了别人3年、5年走过的道路。

　　虽然销量不断攀升，但合作车企的亏损正在加剧。余承东表示，现在仍是投入期，因为车型开发的研发费、模具费，工厂改造、建设的费用都很贵，需要一两年时间从投入期的亏损逐步走向盈利。

　　根据2022业绩预告，赛力斯归母净利润预计亏损35亿-39.5亿元，扣非归母净利润预计亏损38.5亿-43亿元。此前，赛力斯在2020年和2021年的净亏损分别为17.29亿元、18.24亿元。

　　“领导对我的考核是各个方面的，包括盈利，所以其实压力挺大的。”余承东表示，在智选车业务方面，车厂投入期亏损比较大，华为做到了盈亏平衡。不过车BU要实现整体盈利，销量或需达到100万台，希望能在2025年前做到。

　　关于新车发布计划，余承东透露称，今年问界M5、M7会发布高阶智能辅助驾驶版。“未来我们还会推出业界天花板的产品，智选车模式会让别人从看不起、看不懂到追不上。”

　　不过他强调称，华为不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。

　　随着任正非“不造车”决议即将在10月过期，华为亲自下场造车的传言四起。余承东认为，华为已经没必要自建工厂、自己造车。“我们把闲置的资产充分利用，各自发挥各自的优势，让车厂挣大钱，华为挣小钱。”

　　从行业来看，伴随着新能源汽车补贴退出、渗透率接近30%，行业也正加速进入成熟期和洗牌期。余承东认为，未来汽车行业会大兼并、大调整。“大浪淘沙，很多巨头都会倒下。拿手机行业举例，诺基亚、摩托罗拉、爱立信等等都去哪儿了？”

　　以下是搜狐科技就余承东谈话纪要整理的部分观点：

　　媒体：您现在精力投入更大的是智选车这一块？

　　余承东：对，有40%在问界上面。我除了白天上班时间，业余时间都在这里。我每天晚上干到12点，有时候到一两点，节假日也在工作。人家周末有两天休息，我一天都没有。

　　因为智选车模式一方面是帮助别人，另一方面是自己要对产品质量、体验负责任。HI模式是合作厂商主导，智选车业务是华为主导，因为我们在卖，客户出了任何问题会找到我们。

　　所以其实问界在汽车行业开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，跟车厂共同研发，根本不是代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等。

　　媒体：去年智选车卖了7.5万台，但目标是30万？

　　余承东：原来想我们所有厂家合作起来，加起来30万，后来我们调整了，供应各方面都不可能搞定的，一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。手机店卖手机和卖车的要求完全不一样，这个过程中出现过很多问题，我们在调整。

　　媒体：智选车业务现在有利润吗？

　　余承东：智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，因为车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵。相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。

　　媒体：您觉得这个投入期大概要多久？

　　余承东：我觉得很快，可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利。我们目标是2025年盈利，销量大概要到100万台。

　　媒体：在赚钱这件事情上，智选车模式会赚得比HI模式更多吗？

　　余承东：HI模式现在才刚开始，还没挣到什么钱，因为成本太高了，车BU还是亏的。等到销量提升以后，成本就会降低。

　　媒体：盈利压力是您最主要的压力吗？

　　余承东：做企业盈利压力大得很，领导都会关注。对我个人的考核里面，盈利也是一方面，所以压力挺大的。

　　媒体：传言称研发人员在撤离赛力斯，这是真的吗？对赛力斯是否还会大力投入？

　　余承东：恰恰相反，我们在增加人员，还在增加投入。因为一个公司的资源是有限的，两个工厂（的产能）都已经占满了，还在建新的工厂，已经没有那么多资源了，最大的受益者还是赛力斯。

　　媒体：外界一直在说华为造车还有8个月，未来有没有可能直接标华为的汽车？

　　余承东：我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。

　　车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们各自发挥各自的能力、优势，是对社会资源最大的保护。

　　媒体：今年要发几款车？

　　余承东：今年问界M5、M7会发布高阶智能辅助驾驶版。未来还会推出业界天花板的产品，智选车模式会让别人从看不起、看不懂到追不上。

　　媒体：传统车厂未来会消失吗？

　　余承东：大浪淘沙，很多巨头都会倒下。因为时代在变迁。以手机行业为例，诺基亚以前是行业老大，摩托罗拉是手机的发明者，它们到哪里去了？还有爱立信、西门子、NEC、松下、索尼等等都到哪儿去了？

　　媒体：把手机做到这样的高度，现在又等于说重新再爬一个山头？

　　余承东：智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，这个市场跟你没关系。HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。现在我们做智选模式，是我们掌控命运，我们对它的成功负责。我很着急，是因为这个时间、机会点很关键。