图片来源：网络冷连物流可细分为许多子系统，农地生鲜的冷链储运就是其中重要一项。电商物流的发展深深地改变着农产品的销售方式，其中农地生鲜冷链在其中扮演着重要角色。俗语说，工欲善其事，必先利其器，农地生鲜的冷链的发展，离不开原产地冷链基础设施的建设，最近，农业农村部为此专门发文，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

        一、冷链正在改变着农产品的销售方式

        我国是多个农产品最大消费国，吃掉了全球1/3的水产品和一半的猪肉，新零售的发展日益改变了我国当前的消费理念、消费方式和消费场景，物流，特别是冷链物流，正以其方式，重塑国内农鲜产品的产地、加工地和消费市场。

　　农产品上行，是乡村振兴这个大主题下的一项重要内容，让当地优质的农品，快速响应消费者需求，运得出、卖得好，是一篇大文章，冷链物流正以其自己的方式，开始破题。由于人民的健康意识的增强，电商的发展，现场直播的给力，使得农地生鲜的发展迅速，并成为了新的增量产业。然而，销售出去了，怎样才能将新鲜的农产品送到消费者的手中，使其真正体验到田头的味道，成为该产品的可靠的客户呢？就要靠冷链，从这个意义上说，冷链正在悄悄地改变着农地生鲜的销售方式。于是，新疆喀什的“伽师新梅”，以优质的冷链物流送到消费者手中，保持着新鲜的状态。周至猕猴，洛川苹果、阎良甜瓜、大荔冬枣、靖边羊肉、米脂小米、铜川中草药、四川眉山柑橘、广西梧州蜂蜜都成了全国各地人们心目中争抢的好物。一骑红尘妃子笑，说的是生鲜荔枝的配送，而今天，疆果出疆，藏品出藏，西部农产品最快48小时送到内地消费者手中，不再是梦。农地生鲜冷链物流，不仅是对农产品的传递，更重要的是推动地域特色农业产业持续壮大。大批优质的农产品——时令水果，贵重菜品成为热销“网红”产品，而在此背后，则是物流冷链的鼎力支持。农地生鲜冷链，正在打造地域农产品特色品牌，提升品牌“溢价”能力。农地生鲜冷链，正突破农产品成熟周期短暂的时间限制和地理销售半径有限的空间限制，真正惠及中国农产品上行，大幅拓展农产品消费的市场纵深。消费升级带来的农地生鲜冷链需求，而冷链的完善也改变着农地生鲜的销售模式。消费结构持续升级，对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，生鲜电商快速崛起促进了冷链发展，反过来冷链又反哺着生鲜电商。从冷冻到冷藏的变化，彰显“鲜”的重要性，农地生鲜冷链正是这一转变的执行者。冷链物流将使农村地区释放出巨量的生鲜产量，农产品的销售离不开冷链，它成了农业高质量发展不可或缺的基础。我国生鲜农产品流通模式呈现多样化特点，产地直供、农超对接等模式相继出现，共同助推冷链物流行业进入了发展快车道。冷链物流使生鲜农产品贯通一、二、三产业，同时担负巩固脱贫攻坚成果、有效衔接乡村振兴、促进消费升级，改变农鲜产品销售方式的重任。农地生鲜冷链物流正在撬动农品大市场，解决“增产不增收”“优质不优价”等问题，助力更多特色生鲜农产品送达千家万户，其中的增值都是价值，有利于乡村农特产品长远发展。

　　农地生鲜冷链物流提升了偏远地区农产品品质与效益，为偏远地区特色农产品提供高品质、高性价比、全面的供应链解决方案。农地生鲜冷链物流企业正从打造“一市一品”向“一县一品”“一乡一品”迈进，把更多产值留在乡村，把更多收入留给农民，让辛苦耕耘的农民、对美好生活有真切的体会。

         二、农地生鲜在冷链价值链中的地位

        农地生鲜在冷链物流中到底占据什么地位？它是农业高质量发展不可或缺的基础，关系着国家乡村振兴战略的实施成效。

　　在冷链物流价值链中，农鲜产品，包括蔬菜、肉禽蛋类、水产品、花卉等占其半壁江山，毫无疑问，冷链物流是生鲜果蔬的重要基础产业。但是，受制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失就达上千亿元，目前，果蔬运输途中10%到40%的损耗，意味着国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费，这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨，消费者要为此买单，农民却并没有因此增收。我国国土面积巨大，生鲜地域性以及季节性强，如鲜花主要在云南，菠萝等热带水果等多集中南方各省，苹果等北方水果则集中在山东、陕西等地，乳制品源则多集中在内蒙等地，为我国生鲜流通增加了成本与难度，另一方面也彰显了冷链物流在农地生鲜中的市场地位。根据国外冷链发展的经验，当一个国家城市化比例超过55%后，就会迎来冷链的加速发展时期，我国2020年常住人口城镇化率已超过60%，生鲜冷链已进入加速发展阶段，冷链物流是农产品进城的“大动脉”。农地生鲜冷链，既是民生工程又是发展工程，我国预冷果蔬占比一般为10%，而发达国家高达95%至100%，其发展空间很大。冷链更深层次地影响整个社会的农鲜资源配置。我国是一个农业大国，人口众多，人均耕地面积少，农产品的生产量和消费量都低于世界的平均水平，这一背景下，冷链物流的发展就显得尤为重要，冷链物流在促进生鲜农产品流通，杜绝生鲜品运输浪费方面发挥着重要作用。农地生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额每年增速达20%，2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前快速建立了一张覆盖全国90%县市、近百个大仓的冷链物流网络。

　　农地生鲜冷链，就目前我国来说，不再是有没有的问题，而是优不优的问题，且更多的是软实力提升的挑战。创新已成为农地生鲜冷链发展的核心关键词，但同时也涌现很多概念和泡沫，但创新的基础仍然是对产业的深入，其在冷链价值链中的地位没有变。

       三、原产地冷链基础设施建设的迫切性

       作为消费升级背景下的重要细分市场，冷链物流得到了快速发展，然而，其中更细分的市场，农地生鲜冷链的发展却不尽如人意，主要是基础设施建设落后，跟不上农产品上行的步伐。让更多的县域物流中心具备农产品上行的冷链物流服务能力，将是大势所趋。

　　我国农鲜产品冷链物流起步晚、基础薄弱，现状是一边是生鲜产品需求激增，一边是农民销售难——农产品滞销。与发达国家相比，中国的冷链硬件设施依然缺乏，主要表现在中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链，人均冷库容量偏小，农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足。农地生鲜冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让农鲜产品品质打折扣，断链成为冷链的不堪承受之重。补齐短板，防止断链，补足农地生鲜冷链基础设施的缺失，首先要解决三大问题：一是基础设施资源分布不均的问题。沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少，而国内大量特色农产品分布在西北、西南等地区。二是发展结构不合理问题。冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关yk注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少；销地冷库多、产地冷库少；肉类建设冷库较多，果蔬类冷库建设较少。三是闭环需重塑。冷链物流不仅仅只是指的冷藏车运输，而是整个环节，包括从产地到加工场、从仓储到运输至消费者手中，这一系列完整的流程。生鲜冷链的补短板要站在农业振兴的高度，筑起连接农产品供给和消费者需求的桥梁，使过去难以跨越地域生鲜消费难题得以解决，打造从田头到餐桌的冷链物流体系以及构建冷链物流生态闭环。

　　冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业。冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高。冷链一直被视为物流运输行业的“金字塔塔尖”，也被国际物流行业称为该领域的“珠穆朗玛峰”，要求高、投入大、维护难。总之有两大挑战，一是成本高，一是断链。当前，冷链运输的成本高得可怕，因此，许多农地生鲜产品采用“类冷链”普货快递运输服务，即用保温箱或者泡沫箱加以冰袋、冰板等，用常温普货快递的方式运输。这是权宜之策，保证了低成本，却常常保证不了质量。成本直接影响着盈利问题，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是农鲜冷链物流需要考虑的主要问题。农产品的冷链交付，全程是根本，也是人们常说的不断链，目前来说，生鲜农产品在运输过程中中转环节较多，难以提供一体化生鲜供应链服务，损耗较高，究其原因，是没有建立全程冷链体系，常常出现断链问题。农鲜冷链面临的优势是政策东风。国家多次强调，要实施“城乡冷链物流设施建设等补短板工程”，“加快发展农产品冷链物流”。2月21日，农业农村部就乡村振兴重点工作再发文，其中就有冷链基础设施建设的内容：要求深入实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，支持家庭农场、农民合作社、农村集体经济组织等主体建设产地仓储保鲜设施。2023年中央一号文件，提及冷链物流19次，明确提出加快农产品产地冷藏、冷链物流设施建设，支持建设产地冷链集配中心。各省市十分重视发展农鲜冷链物流，出台了百万吨级的冷库建设规划，完善骨干冷链物流基地设施，并且具有针对性，如广东省政府专门划拨了170个亿，指定广东省供销社发展产地预冷基础建设。2021年11月发布的《“十四五”冷链物流发展规划》，要求到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。从布局上来看，国家明确提出农产品骨干冷链物流基地、区域性农产品产地仓储冷链物流设施、乡镇田头仓储冷链物流设施、村级仓储保鲜设施四个层面。政策的支持是一方面，更需要行业的配合，配合需从两个方面着手：一是上下联动加大冷链物流设施投入，构建国家冷链基地为支撑的全国冷链物流设施体系，建立国家扶持、地方支持、企业投资三者联动的投资机制；二是根据农产品生产规模和产业发展规划，分析产品流量、流向及储运技术要求，优化农产品冷链物流设施建设布局。

　　生鲜冷链农产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，而且终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高，需规模足够大的冷库，采用集约化、自动化的作业方式才更经济、更合理。同时，我国地域性的差异大，不同品类的温控要求也不一，资源配置不通用，使得冷链物流集货难度增加，这也是断链的理由之一，更为重要的是冷链最前一公里和最后一公里的断链问题。让人们惊喜的是，近年，农地生鲜冷链物流这个细分赛道，成为电商物流巨的“兵家必争之地”，不断加码冷链物流建设和生鲜供应链投资，阿里巴巴、京东、拼多多等电商巨头，顺丰，三通一达等快递龙头，纷纷宣布将在农产品核心产区布局物流中心，让更多的县域物流中心具备农产品上行的冷链物流服务能力。

　　结语：成本高、资金弱、企业分散、规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国农地生鲜冷链物流，然而，这一现状到了改变的时候了，必须从现在起，各方协力，逐步推进。