2009年，我国汽车产销双双突破1300万辆，成为世界第一汽车消费大国，这让我国汽车产业备受鼓舞。对于中国汽车市场的大好前景，很多专家也坚信不疑，甚至预言，日后美、日等汽车强国再也没有机会赶超中国了。
   
　　对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一持谨慎乐观态度，他明显考虑得更多、更远。在戴定一看来，接下来，汽车产业如何再接再厉、更进一步才是关键。
   
　　戴定一认为，中国汽车产业要想进一步发展，眼下有很多事要做。一要看传统汽车强国如今都在想些什么，他们对产品和商业模式创新的考虑非常值得我们借鉴；二要看是否还有新的机会来临，尤其在新技术方面，我国汽车产业还有很多功课要做。对此，他特别提出，物联网必将在汽车产业谋求全新局面的过程中起到积极作用，而一旦抓住物联网这一新的机会，我国的汽车产业也许将迎来一次新的发展契机。
   
　　对于物联网，戴定一认为，它打破了将物理基础设施和IT基础设施分开的格局，使得二者的结合成为新的基础体系，这注定会全面影响到经济管理、生产运行、社会管理乃至个人生活。而对我国的汽车产业，物联网将会带动科学发展观和发展方式转变的落实。
   
　　戴定一为此做了详细解读。他说，目前，从汽车产品来讲，生产更加安全、节能、环保的汽车产品是国际大趋势，发展新能源、绿色经济已经成为很多国家的既定方略。不过，在此基础上，发展智能汽车同样重要。而且，这里所说的智能又和传统意义上讲的“智能”有所区别——它是基于网络的智能。比如智能洗衣机、傻瓜相机等虽是智能产品，但却不是基于网络的智能产品。
   
　　为此，戴定一介绍说，基于网络的智能，相当于神经系统的一个模型，其在采集数据一端的技术非常简单，但由于采取集中式的处理数据和信息服务，却能使整个系统享受到高智能的服务——这种智能没有网络就无法建立，所以完全不是单个系统的自动化这么简单。
   
　　戴定一特别强调，物流和汽车供应链尤其应该是智能化的。他提出三个要点：首先，智能化意味着，汽车供应链要满足和适应汽车产业的多元化生产方式。也就是说，要满足和适应多批次、少批量、订单驱动、零库存等产业需求。其次，还要适应供应链在多变环境下的风险控制，比如对自然灾害、市场波动、恐怖威胁、突发情况等，汽车供应链的安全离不开自动控制，这就需要一个数据中心进行全面监测，而绝非要求每个个体都是智能产品。第三，整个汽车产业需要适应全生命周期的监管和服务，即要适应采购、生产、分销、物流、回收（召回）的全流程监管和服务，这将使得整个链条都将实现智能化，是我国实现汽车智能供应链的一个基本需求。
   
　　此外，戴定一表示，我国汽车产业除了产品以外，商业模式的变化也需要得到重视。目前，整个制造业的价值正在慢慢向服务领域扩散，向产前和产后转移的价值越来越高，这将为制造业提升效益带来机遇。目前汽车制造业确实已向服务业拓展，其中包括了车辆的使用、运营以及给客户带来其他价值的领域；并且，汽车相关产业也很关注销售网络的建设,如加油站、4S店网络等，也都是汽车服务增值的重要环节，其前途同样十分宽广。然而，综合而言，在这些拓展的过程当中，它们也都需要一个重要工具——信息化，“如何产生信息，保证信息实现互通，使得信息加工产生价值”，这三方面很有发展空间。
   
　　在此，戴定一还举例说，近年来美国有些汽车保险公司在试探一种给客户提供低价的保险服务。但他们也有一个交换条件，即要客户安装他们所提供的一套装置，来监测车辆运营中的燃油、刹车、发动机状况，进而完成信息采集。戴定一认为，如果汽车保险公司可以实现汽车信息的集中采集，便可创造新的赢利模式，因为这些客户资源本身就有大量的商业价值。而对我国汽车产业来讲，我们需要学习的是，如何采集信息和提供服务。这恰恰就是物联网带来的商业模式的一种变化的体现。
　   
　　毋庸置疑，物联网带来的冲击注定巨大，要发展现今的汽车制造业，离不开物联网的建设；同时，企业的信息化系统升级为信息服务系统，更是一个值得关注的长期战略变化。
   
　　简而言之，眼下包括汽车产业在内，我国的各行各业几乎都已认识到，物联网是中国的一个实现跨越式发展的机会，也是实现科学发展、转变发展方式的必然选择。戴定一笃定，包括汽车物流在内的整个物流领域，将是物联网关注的重要内容。他相信，在未来5~10年中，物流领域极有希望发生深刻变化，进而成为我国经济、科技乃至社会生活中最受关注的领域之一。