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　　近日，武汉的无人驾驶出租车萝卜快跑火起来了，这是百度十年耕耘的结晶，虽然有诸多非议，但不可否认这是商业化的成功尝试，在这里我们要强调，萝卜快跑要在全国各大城市的全面推广，必须破解安全与效益两大难题，目前的萝卜快跑的可靠性如何呢？效益如何呢？谁来买单，如何实现商业闭环呢？

　　一、十年磨一剑

　　对于百度来说，在人工智能的赛道上已耕耘了十多年，而旗下萝卜快跑在武汉的试运行，是其押注AI商业化方向最显著收获的成果之一，预示着百度已经抢占了AI商业化的先机。

　　对于李彦宏，对于百度，在人工智能方面的研发成绩是位于国内乃至世界前列的，众所周知，在众多面向C端用户的大模型APP中，只有百度和Kimi选择了收费，这一举动显示了百度对人工智能技术的自信，而无人驾驶作为人工智能技术的重要应用领域之一，率先商业化有其先天条件。

　　Robotaxi（无人驾驶出租车）是无人驾驶领域最热门的细分赛道，其商业化落地路径一直是行业关键议题，百度是国内乃至全球排名第一的自动驾驶服务提供商，百度2013年布局无人驾驶，长跑十年，终于有商用的眉目，“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶出行服务平台，武汉是其布局中的重要城市之一。

　　有人说，百度的萝卜快跑，模仿了美国的Waymo，这不要紧，洋为中用，现在萝卜快跑商业模式似乎已经跑通了，资本市场反应积极，百度股价大涨,无人驾驶概念多股涨停。

　　其实，对百度构成威胁的是特斯拉，特斯拉的无人驾驶技术侧重于单车智能，旨在实现车辆在无人干预的情况下自主识别路况、规划路线、控制速度和方向等功能，二者可以说各有优劣。

　　在技术上，特斯拉主要通过激光雷达、摄像头、超声波传感器等多种传感器来感知周围环境，并通过内置的计算机和人工智能算法对车辆进行控制；百度Apollo平台则采用了“车路云一体化”的技术路线，这一方法更强调交通要素的整合，实现由点及面的提升。

　　在发展现状上，在城市内的运行全部由百度Apollo进行，目前萝卜快跑已经在11个城市开放载人测试运营服务，在武汉率先实现载客试运行；而特斯拉的FSD系统还在不断升级，目前已经推出了FSD V12.4.3版本，马斯克曾表示FSD V12版本已能实现“端到端”的人工智能自动驾驶方案，但还没有在国内铺开。

　　在商业模式上，百度萝卜快跑主要通过与传统车企、出行平台等合作，为其提供自动驾驶技术解决方案，实现商业变现；特斯拉则主要通过销售搭载自动驾驶技术的汽车来盈利，同时也在探索Robotaxi等新的商业模式。百度高管自信地说，特斯拉要追上百度的全无人驾驶至少需要三年。

　　但是，特斯拉即将发布的Robotaxi小车采用纯视觉方案，如果引入中国，因其成本相对较低，有可能形成鲶鱼效应，特斯拉基于纯数据驱动的方法具有潜力，对百度等国产Robotaxi的盈利将造成压力。

　　虽然无人驾驶出租车已经不是什么新概念，自动驾驶技术也早就已经趋于成熟，但这一次萝卜快跑落地的情况不同，有三大特点：大规模、真实路段、商业化运营。

　　这源于武汉政府发布 “三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。武汉率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，成为全球最大的无人驾驶运营服务区。

　　萝卜快跑在武汉的落地，表示无人驾驶出租车已经上路，L4级落地进入了一个重要分水岭，也说明，无人驾驶汽车从道路测试阶段升级为示范应用阶段（载客服务），距离商业闭环这一行业目标更进一步，无人驾驶将迎来全面进入产业化时代。

　　目前，萝卜快跑在武汉投放了上千辆无人驾驶出租车，其实，RoboTaxi自动驾驶出租车与C端乘用车在技术上的主要差异，如传感器类型、地图精度和硬件选型的不同，Robotaxi采用纯地图导航的方式，在固定的测试区域内按照许可证路线行驶，仅需利用高精度地图即可完成任务。

　　车企在to C领域的自动驾驶，一般不直接参与运营，Robotaxi则聚焦于提供服务平台，在技术发展方向上，to C端有可能向端到端算法和纯视觉方案演变，而Robotaxi仍以重感知为主。

　　不可否认，萝卜快跑快速落地的同时，相关的基础设施、法规和公众接受度等方面还存在不少问题。无人驾驶技术的发展是大势所趋，但如何平衡技术创新与社会接受度等方面还存在不少问题需要解决。

　　有传言，武汉出租车、网约车司机很不满，群体抵制，向政府请愿限制AI车的业务，有媒体也算了一笔帐，全国有700万网约车司机，这大几百万人失业会是什么后果？并指责百度抢了底层人民的饭碗，这的确是个问题，背后是巨大的社会不安定风险。

　　就目前来说，相比滴滴等主要网约车平台，或者线下的出行方式，百度萝卜快跑的订单量还微不足道，只有滴滴的零头，根本谈不上威胁传统出行方式。然而自动驾驶汽车正在驶入更多大街小巷，订单量日益膨胀，十年后、二十年后，无人驾驶技术会不会影响到传统的出行服务，很可能会。

　　有人建议，百度可以让司机加盟“萝卜快跑”，分别出资购买无人车以及后续的保养维护，各享50%收益，百度减少投资成本，司机也不会失业，可称双赢。

　　也有人建议，无人驾驶少量低价收集数据，打牢基础，不会对从业者造成很大冲击——再慢慢升级迭代，从业人员顶不住部分退出——无人机继续投放升级——司机继续退出——最终达到某个平衡点达到共存。百度李彦宏最近在演讲中说“大家不要慌，AI是工具而不是对手”。

　　无论如何，对于百度而言，萝卜快跑在武汉的运营是一次重要的实践，也是对无人驾驶商业模式的一次探索，目前存在的技术安全问题，可在不断学习过程中迎刃而解，在人性化以及神经触感方面还有很大的学习空间。

　　目前来看，萝卜快跑成功在望，而萝卜快跑的成功，标志着百度人工智能商业化的巨大进步——百度将会成为中国最大的出租车运营公司。

　　二、安全不出错

　　萝卜快跑在武汉大规模的落地，让曾经沉寂的自动驾驶安全争议再次成为热点，在马路这样一个弄不好出现生命危险的低容错场景，安全永远是放在第一位的，十万分之一乃至十亿分之一的差错概率，对于个体生命而言都难以承受，安全比效率更为重要。

　　7月7日，有武汉网友发布视频，称百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，百度回应，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。